保时捷：调整电动转型计划，将推出更多内燃机和PHEV车型

摘要：随着全球汽车消费市场增长放缓，加之中国市场新能源竞争十分激烈，保时捷（Porsche）2024年和2025一季度过得很艰难。数据统计显示，2024年保时捷全球销量下降3%至310,718台（2023年同期320,221台），进入2025年后，一季度全球销售77

随着全球汽车消费市场增长放缓，加之中国市场新能源竞争十分激烈，保时捷（Porsche）2024年和2025一季度过得很艰难。数据统计显示，2024年保时捷全球销量下降3%至310,718台（2023年同期320,221台），进入2025年后，一季度全球销售77,640台，同比下降了8%。在全球几大主要消费市场中，一季度除北美外主要区域都在下滑。

面对糟糕的经营业绩，Warburg Research分析师认为，保时捷过于激进和不灵活的电气化战略是罪魁祸首。“由于纯电汽车普及落后于计划，保时捷现在必须开发新的内燃机车型，除了应对成本高昂的纯电动汽车推广延迟问题，还要应对中国市场销售疲软及各种不确定性。”

为了应对困境，保时捷调整了转型规划。当地时间5月21日，在年度股东大会上，保时捷正式公布了调整后的产品和公司计划。

“公司目标到2030年实现80%以上销售是纯电车型，这是行业内最雄心勃勃的目标之一。鉴于市场的发展，这是不现实的。因此，我们的纯电动汽车将灵活适应用户需求和市场发展。”保时捷首席执行官Oliver Blume谈到。

按照新的规划，保时捷将战略性重新定位电动汽车业务，并扩大产品组合，推出更多内燃机和插电式混动车型。“未来，保时捷将继续依靠各种驱动系统的平衡产品组合，至本世纪30年代，在各个车型细分领域消费者可以自由选择内燃机动力、混动或纯电。”

“在SUV领域，我们正在研究一个新车型系列。这款车可能会在本世纪末上市，同时配备内燃机和混合动力驱动。”Oliver Blume谈到，911系列将将迎来其它顶级车型，再次为跑车树立标杆。

据早些时候消息，这款即将到来的新SUV可能是Macan车型继任者，但其不会继续使用Macan商标，而是一个新的车系。

伴随转型策略调整，保时捷也启动了广泛的成本调整计划，用我们经常听到的一个词句来描述就是——“降本增效”。

按照新的规划，至2029年，保时捷将裁减约3,900个工作岗位，劳资双方将于2025年下半年就结构性方案开始谈判。高管团队在本轮调整中也将迎来大调整，包括营销、财务、采购等部门负责人都将更换。“盛世卖车、乱世换人”这句话保时捷也难例外。

2025年2月，Jochen Breckner接替Lutz Meschke成为财务和IT负责人，Matthias Becker接替Detlev von Platen管理销售和营销部门。

接下来，自2016年便担任研发负责人的Michael Steiner将于2025年7月1日兼任保时捷AG执行董事会副主席，其不再担任大众汽车集团研发负责人职务，岗位由Werner Tietz接替。

2025年8月19日，Vera Schalwig接替Andreas Haffner负责人力资源和社会事务，Joachim Scharnagl接替Barbara Frenkel管理采购部门。

展望2025年，保时捷预估公司合并销售额370亿-380亿欧元（2024年为401亿欧元），合并销售回报率6.5%-8.5%（2024年为14.1%），纯电动车型销售占比20%-22%。汽车销售方面，保时捷下调了市场预期，Oliver Blume表示，公司目前正围绕25万辆的年销量目标进行重组。

相比2024年全球售出31万台新车，2025年保时捷销售目标缩减了6万台，而这背后的原因很简单，中国市场的艰难使得保时捷不得不收紧预期。Gartner研究副总裁（Vice President of Research）Pedro Pacheco在接受媒体采访谈到，保时捷“最大的问题是中国（biggest problem is China）”。

作为保时捷重要海外市场之一，中国市场销售量大跌给保时捷带来巨大麻烦，2024年中国市场总量下滑28%至56,887台，进入2025年一季度再次同比大跌42%，仅售出9,471台。如果以一季度业绩看全年，保时捷2025年在中国市场只能售出约3.8万台左右，距离保时捷中国历史最佳成绩9.57万辆‌（2021年）相去约6万。

如此看来，保时捷2025年销售预期中，几乎是排除了中国市场销售增长可能，而这也从侧面反映了中国市场重要性。尽管非常重要，但保时捷在中国市场似乎并不会有大的调整动作，例如在中国市场价格如此内卷的当下，官方层面至今都没有宣布使用降价促销策略。