摘要：基于大众MQB EVO平台打造，全系标配L2辅助驾驶、EA211发动机+爱信6AT、1913L拓展后备厢，顶配才10.99万——这样一台德系中型SUV，确实给同级别国产车带来不小压力。
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基于大众MQB EVO平台打造，全系标配L2辅助驾驶、EA211发动机+爱信6AT、1913L拓展后备厢，顶配才10.99万——这样一台德系中型SUV，确实给同级别国产车带来不小压力。
9月5日，捷达VS8正式上市，明确展现出进军10万级SUV市场的产品力。与一些仅靠小幅降价或营销包装的竞品相比，VS8的推出策略更加清晰：不玩虚的，直接到位。
从定价来看，捷达精准把握了当前消费者的真实需求。9.59万元起，共推出4款配置，统一围绕“德系平台+越级空间+科技标配”这三个核心卖点展开。它并非简单“贴标产品”，也非单纯“品牌溢价”，而是实打实的“技术下沉、配置越级”。
但价格只是第一步，真正体现竞争力的是VS8在血统、空间、智能和实用四个维度上的全面发力，试图以“德系架构”重新塑造性价比标杆。
先说德系基因。捷达VS8源自大众MQB EVO平台，搭载EA211 1.5T发动机与爱信6AT变速箱组成的动力系统。不少人关心“这个价格是否还能保持德系品质”？从平台渊源和核心部件来看，VS8依然承袭大众技术基因，不是“仿德系风格”，而是真正延续德系造车体系。
再说空间表现。整车长4764mm，轴距2790mm，定位中型SUV，后排支持纯平放倒，最大扩展行李空间达到1913L。社交平台上已有#谁能装满VS8的后备厢#这类热门互动，反映出用户对其空间表现的高度关注。对家庭用户、户外爱好者及实用派消费者来说，这样的空间已远超“够用”，堪称“越级容纳”。
智能方面，VS8全系标配L2级辅助驾驶系统，高配版本还搭载14.6英寸中控屏与智能座舱。功能覆盖ACC自适应巡航、车道保持、自动刹车等，部分版本支持自动泊车。大家最关心的是：这套系统是实用派还是噱头？从目前信息来看，其硬件基础已达到同级别主流水平。
但仍需理性看待这场“德系高性价比”攻势。
首先，如此定价是否在某些不易察觉的方面，如内饰用料、隔音材质、底盘细节等有所调整？其次，捷达作为独立品牌，其售后服务网络、终端覆盖能力能否匹配可能快速增长的销量？汽车毕竟是长期使用产品，用户体验并不仅限于配置表。
而从大众集团的战略布局看，捷达VS8不仅是一款新车，更是大众对中国市场内卷态势的有力回应。以MQB EVO平台打入国产主流价位，以L2级智能驾驶对标科技配置，再借“德系品质”建立差异——这已不仅是“油电同价”，更意味着燃油车也在全面迎战。
总而言之，捷达VS8无疑是一位有力的“市场破局者”，它的登场不是偶然，而是大众集团对中国市场新竞争环境的积极应对。你可以认为它来得有点“猛”，但在当前极度内卷的市场中，这种全面出击，反而显得恰如其分。
来源：呱唧呱唧足球一点号