主流车企的智驾之争 “卷”到最后都一样？

摘要：2025年，汽车行业的智驾之战明显比往年来的更加猛烈，基本上各家车企都在卖力传播自家智驾。比如今年我们常常听到的比亚迪的天神之眼，吉利的千里浩瀚，奇瑞的猎鹰智驾，以及广汽的自动驾驶计划。这些主流车企的动向都说明了，如今的车圈，已经是得智驾者得天下的时代了。

2025年，汽车行业的智驾之战明显比往年来的更加猛烈，基本上各家车企都在卖力传播自家智驾。比如今年我们常常听到的比亚迪的天神之眼，吉利的千里浩瀚，奇瑞的猎鹰智驾，以及广汽的自动驾驶计划。这些主流车企的动向都说明了，如今的车圈，已经是得智驾者得天下的时代了。

当然，虽然大家都在“卷”智驾，但在发展方向上并非是整齐划一的。就拿目前颇具代表性的比亚迪、吉利、奇瑞、广汽这几家车企来说，它们之间在智驾技术以及发展路线上，其实也存在着比较大的差距。

“智驾战”之下车企们不一样的智驾思路

“智驾战”也是讲战术的，这几家主流车企也是一样。具体来看，比亚迪的智驾属于全栈自研，有垂直整合的"技术护城河”，可以通过全产业链控制实现技术安全与成本优势，目前主打的就是“智驾平权”。

看得出来，比亚迪在智驾方面想走群众路线，这和比亚迪一直以来的“亲民”形象也比较契合。关键的是，以前很多智驾车型，基本上价格都要上15万。10万左右的车能给到AEB的都不多，更别说辅助驾驶了。而比亚迪这一回直接把智驾“上车”的门槛拉低了，前不久天神之眼要配在7万级车型的消息出来之后，更是为品牌拉了一波好感。不得不说，比亚迪这“平权”思路，对市场的刺激还是很大的。

和比亚迪有所不同的是，吉利的智驾发展更侧重生态整合，通过收购沃尔沃、入股奔驰、控股亿咖通，形成"芯片（芯擎科技）+OS（Flyme Auto）+卫星（时空道宇）"技术矩阵，实现了"资本+技术"双轮驱动，可以很好的补足技术短板。

另外，吉利也很会“借东风”，今年AI才火起来，吉利就发布了首个“智能汽车全域AI”技术体系，计划今年扩充至120EFlops的云端算力，支持500万辆车在线。如果这次能抓住AI风口，吉利即便在自研方面没有比亚迪那么厉害，但未来在智驾领域的竞争力也不会弱。

与前两位相比，奇瑞在智驾方面一直属于稳健派，也就是技术上没有那么多人无我有的东西，但也能跟得上时代，其主要原因是成本把控的比较好，能和比亚迪拼一拼“智驾平权”。

目前，奇瑞发布了“猎鹰智驾”智能化方案，并宣布将于今年实现全品牌全系车型搭载。要知道，奇瑞的小蚂蚁系列是6万级的车，全系搭载意味着，其在智驾上的门槛，甚至比比亚迪还要更低。

相比前面三家车企，广汽目前在智驾方面的进度其实要略微慢一些。虽然今年也计划在昊铂品牌上先量产L3级自动驾驶，2026年推进L4级运营，希望成为智驾普及者。但广汽目前主要是昊铂品牌旗下产品全系标配了城区NDA（导航驾驶辅助系统）。

技术路线各有特色

当然，就技术水平上而言，这几家主流车企目前的技术实力都值得肯定。但在技术路线上，各家车企的区别同样比较明显。

比亚迪的天神之眼最近在车圈频频出现，由此带来的“智驾平权”目前在群众中的好感度也比较高。具体来看，这一智驾技术分为A/B/C三档解决方案，全系车型标配高速NOA和自动泊车功能，主要通过三目摄像头+Orin芯片组合实现高阶智驾。

客观来说，其优势在于庞大的数据积累（日均处理千万公里数据）和算法快速迭代能力，高速NOA体验很拿得出手。

吉利的“千里浩瀚”分为H1-H9五级方案，覆盖从入门级高速NOA（H1）到L3级自动驾驶（H9）的全场景需求。这种技术方案比较好的是，可以让低价车型也能享受到智驾功能，比如最低10万级星愿也能体验到高速NOA。

奇瑞的猎鹰智驾和比亚迪一样，用的是分层思路。奇瑞的“猎鹰”系统分为200/500/700/900四档，支持从高速NOA到L3级自动驾驶，包括燃油车上也都实现了智驾功能。

广汽的智驾在硬件配置上还是比较不错的，比如星纪元ET这种高端车型搭载了30颗传感器和双Orin芯片。最近广汽昊铂也公布了NDA（导航驾驶辅助系统）4.0城市领航高阶智驾，采用了行业最新的端到端架构，具备车位到车位、收费站闸机自动通行、极窄车位泊入三大突破升级，这样的水平基本上也能够进入智驾第一梯队了。