摘要：山东车主老韩至今记得2021年提理想ONE时的场景：33.8万落地，增程器一启动“拖拉机声”震得方向盘发抖，中控屏还时不时黑屏报警。可当他开着这辆“移动噪音源”回老家，堵在零下10℃的高速上时，隔壁纯电车车主蜷在车里不敢开空调，他却能淡定加油续命——那一瞬间他

山东车主老韩至今记得2021年提理想ONE时的场景：33.8万落地，增程器一启动“拖拉机声”震得方向盘发抖，中控屏还时不时黑屏报警。可当他开着这辆“移动噪音源”回老家，堵在零下10℃的高速上时，隔壁纯电车车主蜷在车里不敢开空调，他却能淡定加油续命——那一瞬间他突然懂了：热效率算个屁，能救命的技术才是真香！

当丰田工程师嘲笑增程器热效率33%“不如燃油机”时，中国车主用订单扇肿了专家的脸。理想L系列月销破3万，问界M7周订单冲上2万，这些车用的增程器热效率不过35%-40%，比顶级混动发动机低一截。但消费者根本不在乎参数表上的数字，他们只认死理：“我管你热效率多少，能让我冬天不开空调挨冻吗？能让我充电排队少赚160块吗？”

新势力选增程路线，本质是被逼出来的生存智慧。理想汽车初创时找丰田买发动机被拒，只能淘换东安动力的1.2T三缸机——热效率仅34%，冷启动抖成筛子。但李想发现个漏洞：让发动机彻底“退居二线”只发电，240kW电机当主角，用户根本听不见噪音！

更狠的是成本账：

增程式省掉复杂变速箱，研发成本直降40%；

电池包比纯电车小一半（30度电 vs 80度电），立省5万；

复用燃油车生产线，18个月就能量产上市。

省下的钱全砸在冰箱彩电大沙发上。用户摸着Nappa真皮座椅感慨：“发动机抖关我啥事？省10万够再买台五菱宏光了！”

上海一块燃油车牌炒到9万，绿牌却免费送；海南燃油车限行，增程车畅行无阻。政策制定者把增程式归为“新能源”，让车企逮住钻空子的机会——既能吃补贴拿绿牌，又不用像纯电车那样死磕1000公里续航。

大众最眼红这招。2023年还骂增程“落后”，2025年就推出ID.ERA增程SUV，EA211发动机当增程器，纯电续航堆到350公里。德国人嘴上强硬，身体却很诚实：“能蹭中国绿牌的政策，热效率低点算什么？”

北京车主陈先生的话代表多数人：“开惯电机直驱的平顺静谧，再开燃油车顿挫得像坐拖拉机。”增程车的魔力在于：

90%市区通勤纯电行驶，每公里成本1毛钱；

5分钟加油恢复800公里续航，堵车时空调随便开；

加速响应秒杀同级燃油车，红绿灯起步总快人一个身位。

至于馈电油耗？2025年的新机皇问界M7已压到5L/100km，比汉兰达还省油。参数党还在较真热效率，车主们早开着增程车翻越折多山了。

中汽研数据曾显示增程车电池衰减比纯电快30%，引发“冤种”争议。但车主们掰着指头算账：

同配置比插混省2-3万，免购置税又省1.5万；

10年省10万油费，够再买辆五菱MINI；

保养费比燃油车低40%，省下的钱贴补电池更换绰绰有余。

当专家纠结“能量转化损耗”，普通人只认一个理：开十年省出半套房首付的技术，谁敢说落后？

丰田章男抱着热效率40%的发动机自嗨时，中国车主用行动宣告新时代的生存法则：技术不必最牛，够用就行；参数不用最靓，省钱就赢。

至于那些嘲笑增程车“脱裤子放屁”的专家？网友神回复：“诺基亚砸核桃时也笑iPhone不耐摔，现在谁还用诺基亚刷抖音？”

来源：爱车人士阿豪