摘要：贾跃亭和他的法拉第未来（FF），这两个名字在中国互联网语境下几乎成了“坚持”与“争议”的代名词。就在25日，老贾又在社交媒体上宣布了一个“好消息”——FF拿到了4100万美元的新融资，这已经是过去七个月内的第三次融资，累计金额接近8亿元人民币。

贾跃亭和他的法拉第未来（FF），这两个名字在中国互联网语境下几乎成了“坚持”与“争议”的代名词。就在25日，老贾又在社交媒体上宣布了一个“好消息”——FF拿到了4100万美元的新融资，这已经是过去七个月内的第三次融资，累计金额接近8亿元人民币。

但这可不是用来还国内的债的，而是要用来继续造车。

而贾跃亭造的首款车FF91已经好几年了，售价30.9万美元（约合人民币225万元），目前累计只交付了16辆，并且去年还一度因股价跌破1美元面临退市风险。

这些数字堆叠在一起，让人忍不住想问：贾跃亭的造车故事，到底是“坚持梦想”的励志剧本，还是一场资本与舆论的循环游戏？

先说说这4100万美元的融资。从表面看，这笔钱对FF至关重要——按照官方说法，它将用于推进FX品牌量产、AI技术研发，以及“确保2025年底首辆FX车型下线”。但细看会发现，这已经是FF自2024年9月以来的第三次融资，前两次各3000万美元，加上这次的4100万，七个月里累计融了约1亿美元。

乍一看不算少，但在造车这个烧钱如流水的行业，这点钱可能杯水车薪。以特斯拉为例，其单季度研发投入就超过10亿美元，而FF去年仅前三季度净亏损就达2.35亿美元。换句话说，FF的融资更像是“续命针”，而非“强心剂”。

不知道大家还有没有印象，每次融资消息公布，几乎都伴随着贾跃亭的“回国承诺”和“还债宣言”。这种将个人命运与企业战略深度绑定的操作，让FF的融资不止是商业行为，更成了公众情绪的宣泄口——有人嘲讽他是“PPT造车大师”，也有人佩服他“屡败屡战”。

但问题在于，当一家公司的新闻焦点长期停留在“创始人何时回国”“债务何时还清”而非“产品如何迭代”“市场如何突破”时，它的商业逻辑是否已经异化为一场行为艺术？

FF91

再看看FF的产品表现。官方数据显示，FF自2023年量产以来累计交付了15辆FF 91 2.0车型，加上3月28日即将在纽约交付的一辆，总数达到16辆。这个数字在汽车行业几乎可以忽略不计——特斯拉2024年全球销量超180万辆，比亚迪更是突破300万辆，即便对标同样走高端路线的品牌，FF的成绩也显得苍白。

而贾跃亭口中要“成为AI电动车时代丰田”的FX品牌，结果丰田今年都卖出上百万辆新能源车了，FF连FX的实车照片都还没憋出来。

FX原型车

更现实的是，FF的加州汉福德工厂改造进度、与OEM厂商的合作细节、供应链管理能力等关键信息始终模糊，这让外界对其量产承诺充满疑虑。毕竟，特斯拉从Model S到Model 3的量产地狱用了整整五年，而FF计划在2025年底让FX车型下线的时间窗口仅有九个月。

当然，FF并非毫无动作。近期的人事调整或许是个积极信号——创始团队成员Jerry Wang回归并出任全球总裁，重点推动市值增长和FX车型落地；股票代码从FFIE改为FFAI，强调AI战略的核心地位；甚至贾跃亭本人还尝试直播带货，声称要将收益的一半注入FF。但这些更像是高管站台的概念包装。

FF全球总裁Jerry Wang

毕竟，当一家公司需要靠改名股票代码来提振市场信心时，其基本面恐怕已不容乐观。

FF既没有规模化生产的经验，也没有成本控制的优势，仅凭“AI战略”和“轻资产模式”就想在红海市场中突围，难度不亚于“用火柴点燃冰山”。

最魔幻的还是老贾的“梦想经济学”。他总说FF成了就能还债，但FF活下来又得靠不停借钱，这套“我欠钱是为了赚钱还钱”的逻辑，堪比用花呗还借呗的死亡循环。

不过，我们也不能全盘否定贾跃亭的坚持。在FF最新融资公告中：“资金将优先投入FX战略的核心任务，加快业务增长，拓展市场份额，增强长期竞争力”。这或许暗示着，FF正在从“讲故事”转向“做实事”。

FF91 2.0

如果FX车型真能在年底如期下线，如果AI研发能形成技术壁垒，如果供应链效率得到提升……但这些都是如果。

但话说回来，能坚持十年还没退场也算是个狠人。要是真能在2025年底把FX车型造出来，说不定能上演商界版《老人与海》——只不过现在大家更关心的是，老贾这艘补丁摞补丁的船，到底是被浪拍散架，还是真能捞着条大鱼。毕竟在造车这场马拉松里，有人靠实力跑完全程，也有人靠故事撑到补给站，至于谁能笑到最后？

这个答案或许藏在FF加州工厂的车间里，藏在FX原型车的测试数据中，也或许藏在贾跃亭那条“尽快回国”的微博评论区里。

害，咱们嗑着瓜子接着看呗。

来源：不在特别