摘要：开零跑C10已满一年，每当有人质疑“1.5L的动力是否足够”时，我总是充满自信地回应：“那可真不错！”以我的日常出行为例，城市里的车流汹涌，早晚高峰的拥堵几乎是常态。然而，每当绿灯一亮，零跑C10凭借1.5L自吸发动机与后置单电机的默契配合，瞬间加速，冲出困扰

开零跑C10已满一年，每当有人质疑“1.5L的动力是否足够”时，我总是充满自信地回应：“那可真不错！”以我的日常出行为例，城市里的车流汹涌，早晚高峰的拥堵几乎是常态。然而，每当绿灯一亮，零跑C10凭借1.5L自吸发动机与后置单电机的默契配合，瞬间加速，冲出困扰。电机提供的170kW的功率和320N·m的扭矩，确保了起步时的迅猛反应，驾驶过程中一点拖沓感都没有。需要并线或超车时，只需轻点油门，动力便即时响应，轻松找到合适的时机完成超车。在频繁的市区启停中，动力输出也显得十分线性，驾驶体验十分顺畅。

在高速公路上，动力的表现更是让我感到惊喜。有一次我去邻近城市出差，整场行程超过200公里。在需要超车时，深踩油门，动力源源不断，0到100km/h的加速时间为7.68秒，轻松超越前车，完全没有感受到动力的不足。速过后，车身保持稳定，给我极大的信心。与我之前试驾的比亚迪宋Pro DM-i相比，虽然宋Pro DM-i的动力储备也不错，但在高速加速时，零跑C10的表现更加从容，动力后劲十足。

零跑C10的四轮独立悬挂在过弯和处理复杂路况时，表现出色。记得有个周末，我和朋友们一起去山区游玩，那里道路蜿蜒曲折，弯道多且急。开着零跑C10穿行在这样的道路时，车身侧倾控制得相当不错，悬挂的支撑力也很充足，车身仿佛被稳稳按在路面上，轮胎的抓地力无可挑剔。坐在车内，我能清楚感受到车辆的操控性非常好，转向精准，反应灵敏。当遇到坑洼路面或者减速带时，系统能够很好的过滤震动，让我几乎感觉不到明显的冲击，从而提升了乘坐的舒适性。相较于我朋友的丰田RAV4荣放双擎E+，在同样的弯道上，该车显得侧倾较为明显，并且在经过较大坑洼时，车内产生的震动较强，舒适性方面有着明显差距。

零跑C10在乘坐体验上也下了不少功夫。厂家以用户体验为导向，针对C10进行了超过40轮、逾万人次的座椅评鉴，结果是座椅设计贴合人体工学。在后排空间方面，腿部空间可达1050mm，我身高1米8，坐在后排时，膝盖与前排座椅之间还留有一拳多的距离。而头部空间则为1015mm，让人不会感到丝毫压抑。座椅坐垫长度为514mm，能很好的支撑大腿，久坐也不会感到疲惫。靠背角度设计有27°和32°两个可调位置，家里的老人和小孩均能找到适合自己的舒适姿势。搭配12喇叭音响，音质清晰且饱满，播放音乐时仿佛身处小型音乐厅。车辆内超百项的NVH优化非常出色，关上车窗后，外面嘈杂声几乎被隔绝，创造出一个豪华而安静的乘坐环境。有一次全家出游时，路程较长，约四个多小时，全家人在后排都觉得很惬意，几乎没有抱怨过不舒适。

至于动力方面，我驾驶的零跑C10 2024款增程式210智驾版，由1.5L自吸发动机与后置单电机组合，在日常驾驶中完全能够满足我的需求。在之前提到的城市与高速的动力表现，甚至在一些特殊情况下，比如爬坡时，动力保持持续稳定，没有任何动力衰减。有一次我去一个海拔较高的景区，沿途经过一段坡度陡峭的山路，零跑C10毫无压力地应对了这样的挑战。与纯电版相比，纯电版后置单电机的功率同样为170kW，扭矩为320N·m。然而在加速性能方面，纯电版本的0到100km/h加速时间更快，仅需7.29秒，适合追求速度感的朋友。不过，增程版在长途驾驶时更为适合，因为其可油可电的特性解决了长途旅行的困扰。

从外观来看，零跑C10具有较强的辨识度，车身尺码为4739mm长、1900mm宽、1680mm高，轴距达到2825mm，整体造型简洁大方，采用了家族式设计语言。前脸的封闭式格栅展现了新能源车的特点，两侧配备的锐利LED前灯组与贯穿式灯带相辅相成。到了晚上，这样的设计确保了车子在远处便能被识别。前包围的亮黑色饰板增添了一份运动气息，侧面线条流畅，亮黑色车窗边框和外后视镜，以及隐藏式车门把手相得益彰，此外，大尺寸多辐式轮圈配合略微向外凸出的轮拱，让整车动感十足。每次将车停放在商场的停车场，都能引起不少目光。车尾部分的纤细修长的贯穿式LED尾灯组在夜晚点亮后辨识度极高，车顶扰流板及底部熏黑后包围的视觉层次感也令人称道，纵观同价位的车型，零跑C10的外观设计显得更加年轻时尚。

车内空间的宽敞是零跑C10的一大亮点，舱内有效空间达到1888mm，得房率为66.8%。3D人体工程学座椅内置不同硬度的填充材料，前排座椅可放倒至170°与后排拼成床。我记得有一次一家人出去自驾游，晚上到达目的地后碰巧发现酒店满房，但由于零跑C10的座椅能够拼成床，经过简单整理后，晚上便能在车里舒适地睡一晚。后备箱的容积也很可观，内部高度710mm，进深920mm，离地高度770mm，能够容纳下四个24寸和一个20寸的行李箱。有一次我帮助朋友搬家，放倒后排后，进深可达1910mm，轻松装下小型沙发和衣柜等大件物品，实际“装”搭能力在同级别车型中颇为突出。以日产奇骏为例，尽管其空间也不小，但在某些细节尺寸上，比如后排腿部空间和后备箱的规整性上，依旧落后于零跑C10。

内饰设计的贴心度也相当突出，车内大量运用圆角矩形元素，既展现了时尚感，同时又营造出温馨的氛围。内部构造采用环保材料和工艺，让我倍感安心，特别是家中还有老人和小孩，健康是最重要的。隐藏式出风口与仪表板的横向分层设计融为一体，内置的贯穿氛围灯在晚上驾驶时，瞬间让整个车内的氛围变得浪漫起来。主驾驶区域配备10.25英寸液晶仪表，配合双辐平底多功能方向盘与电子怀挡，操作起来得心应手。中控位置则是14.6英寸的中控触屏，搭载2.5K高清显示，使用体验相当不错，下方则设有15W无线充电板、双口杯架以及扶手箱，中央通道也设计了下沉储物空间和充电接口，日常使用便捷度较高。而在车机系统方面，我所驾驶的210智驾版搭载的高通8295芯片助力的Leapmotor OS 4.0车机系统表现优异，能够实现超长时间的连续对话，还支持免唤醒操作，甚至可以自定义开机播报，整体使用流畅且灵敏。相比之下，我朋友的同价位车型在车机系统反应上并不如零跑C10那样迅速，操作较为繁琐，而零跑C10系统具备OTA升级功能，能够不断优化与增加新功能，这在同级别车型中也是一项显著的优势。

续航方面，我对增程版的表现感到非常满意。这款车搭载28.4kWh的磷酸铁锂电池，CLTC标准下的纯电续航里程可达210公里。这对于我的日常上下班通勤，尤其是在市区内驾驶而言，几乎没有续航焦虑。我每天的通勤距离大约在40公里，基本上一周充一次电就能够满足需求。充电上的灵活性也是一大优点，在家中使用慢充，一晚上即可充满；而在外用快充，大约半小时就能充到80%。而在长期驾驶的情况下，该车型的CLTC综合续航可达到1190公里，只需加油便可，无需担心续航问题。至于纯电版车辆，410舒享版搭载52.9kWh磷酸铁锂电池，CLTC中续航可达410公里；530舒享版、智享版和智驾版则搭载69.9kWh电池，CLTC续航达到530公里，对于不同需求的用户，这样的选择间隔无疑十分丰富。在与同级别增程车型进行对比时，零跑C10在纯电续航方面有明显的表现，使得日常使用的成本更低。而像理想ONE这样的纯电车，其续航能力在城市通勤应用中可能需要更频繁的充电。

零跑C10在智能体验方面也表现出色。搭载了四叶草中央集成式电子电气架构，全车配备了30个辅助驾驶硬件，包括12颗摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1颗128线激光雷达。这使得它能够支持城市与高速的NAP领航功能，而且在OTA升级后，有能力提升至L3级智驾能力，具备NAP高速智能领航辅助和NAC导航辅助巡航等多达25项智能驾驶辅助功能。有一次，我使用NAP高速智能领航辅助功能，在高速驾驶中，车辆能自主根据导航和路况加速、减速、变道，身为驾驶员的我几乎感到像乘客般轻松，极大缓解了驾驶疲劳感。智舱部分的全新一代语音助手同样实用，支持可见即说、多音区定位、免唤醒、连续对话，也能完美识别方言。由于我曾经用方言与其交流，助手都能准确执行我的指令。全新操作系统还支持一屏双系统，拥有大量娱乐应用，甚至支持APP远程控车，带来了不少便利。与其他同价位车型相比，零跑C10的智能配置更为丰富，使用体验也表现更佳。

安全性方面，零跑C10同样做得令人满意。丰富的辅助驾驶硬件不仅提升了行车的智能化，也为驾驶安全增加了一重保障。车身选用高强度钢材，能够在碰撞时充分保护车内乘员的安全。车内还配备多个安全气囊，全方位守护每一位乘客和驾驶员。有一次，在市区内正常行驶的过程中，前面一辆车突然急刹，零跑C10的自动紧急制动系统及时介入，成功避免了追尾事故，而这样的表现也让我对其安全性能越发信赖。

过去一年里，零跑C10给我带来了很多惊喜。对于日常通勤，它能从容应对；对于周末家庭出行，更是一点儿不在话下。记得以前带着家人一起去郊外露营，宽敞的车内空间能装下所有露营装备，舒适的座椅避免了大家行程中的疲惫感，加之超长续航，免去半路电量不足的担忧。如果你也在考虑15万元左右的SUV，不妨试试零跑C10，或许它正是你一直在寻找的理想车型。欢迎在评论区分享你的观点，探讨零跑C10的吸引之处。

来源：热情天空m4