摘要：据海外网援引俄罗斯分析机构“Autostat”网站等多家媒体报道，中国汽车制造商积极在俄罗斯推进本地化生产。江淮汽车计划在俄罗斯本地化生产旗下T9皮卡。早前俄罗斯汽车专业杂志《Za Rulem》就报道称中国汽车在俄罗斯进行本地化生产是发展趋势。事实证明本地化生

据海外网援引俄罗斯分析机构“Autostat”网站等多家媒体报道，中国汽车制造商积极在俄罗斯推进本地化生产。江淮汽车计划在俄罗斯本地化生产旗下T9皮卡。早前俄罗斯汽车专业杂志《Za Rulem》就报道称中国汽车在俄罗斯进行本地化生产是发展趋势。事实证明本地化生产对于中国汽车品牌发展有利。几年前就在俄罗斯图拉州建立批量生产基地的中国汽车品牌哈弗在俄罗斯广受欢迎。据俄罗斯Sea News网站报道，2024年，哈弗成为俄罗斯市场最受欢迎的外国汽车品牌。

汽车（资料图）

2022年前的俄罗斯市场，中国车企处于边缘地带，仅占据7%左右的份额。然而俄乌战争打响后，中国车企的机会来了。俄乌冲突开始后，西方对俄罗斯实施了一系列经济制裁，包括能源禁运、出口管制、金融制裁等。在这种压力下，大众、丰田、宝马、雷诺等跨国车企迫于压力，相继暂停在俄罗斯生产或销售，甚至以象征性价格出售资产。在此之际，中国车企抓住机会，迅速涌入俄罗斯市场。2022年，中国车企在俄罗斯市场的份额提升了11个百分点至18%。

据俄罗斯卫星通讯社报道， 俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫表示，俄工贸部发现三个中国品牌的卡车存在严重缺陷，需要对这些车辆进行更严格的认证和检查。阿里汉诺夫说：“需要更将严格的认证，特别是对量产批次的车辆合规性检查。我们已经对卡车进行了这样的分析，发现三个中国品牌车辆存在严重缺陷，根本就不能允许其上路。在这种情况下，我们将采取措施，包括吊销证书，并将与总检察院合作。”

俄工贸部的这一系列行为，不可避免的给中国车企带来了一定的负面影响，毕竟前段时间就有部分俄媒点名批评中国汽车的质量不行。那么，这究竟是怎么一回事呢？中国会因此失去俄罗斯这个中国汽车出口的最大市场吗？2024年，中国汽车出口量达到585.9万辆，同比增长19.3%，连续两年蝉联全球第一。据相关媒体曝料，因为中国汽车在俄罗斯市场备受欢迎，像理想L9、小米SU7等国内热门车型，通过非官方渠道进入俄罗斯后，其售价溢价高达50%以上。

汽车（资料图）

俄罗斯打着 “本土化战略” 的旗号，开始对中国汽车出口设置各种障碍。在质量方面，俄罗斯相关部门对中国品牌卡车那是百般挑剔。他们声称部分中国品牌卡车制动系统不稳定、车辆耐久性不足，存在严重缺陷。但咱都知道，中国卡车在国内以及其他众多国际市场，那口碑都是响当当的，这些指责咋看都像是故意找茬。在成本方面，俄罗斯更是直接来了个大招，大幅提高汽车报废税。新政策一出台，报废税像坐了直升机一样往上蹿。

俄罗斯自去年10月将汽车报废税提高70%-85%，表面宣称“环保升级”与“产业振兴”，实则剑指中国车企的技术壁垒。数据显示，该政策实施后，2025年2月俄罗斯新车进口量仅1.62万辆，同比暴跌73%，供应链被迫转向中国、吉尔吉斯斯坦和白俄罗斯。唯一逆势突围的是长安UNI-S跨界车，其通过提前布局本土化组装线（本土化率达35%），规避了部分税收冲击。

俄罗斯工贸部部长阿里汉诺夫（资料图）

有分析人士一针见血地指出，俄罗斯此举实际是为本土企业争取转型窗口期，意在延缓中国车企的市场扩张步伐。更深层次分析认为，俄方是在倒逼中国车企加大在俄本土化投资，或者为未来可能重返的欧美日车企铺路。俄罗斯消费者骨子里对欧美日品牌仍保持着高度忠诚，这是不争的事实。一旦俄乌冲突停火，西方制裁解除，那些曾经主导俄罗斯市场的国际车企很可能卷土重来。俄方此时“踢铁板”，无非是在为市场洗牌提前做准备。

来源：君武亮剑