摘要：这对一款燃油车来说并不容易。合资品牌的处境早已不如当年，重压之下，各寻出路。11年后，别克昂科威仍然秉持着“多10”的产品理念，这让我想起年初写过的一段话，“新的产品还是新的价格，万变不离其宗，要和用户做朋友。”
2025年8月28日，别克品牌在成都庆祝昂科威发布11周年。惊觉11年前的成都车展，别克昂科威首次亮相，我也在现场。
这一次，别克品牌带来了好消息——今年1-8月，昂科威家族销量突破10万台，其中昂科威Plus月均交付超1万台，成为15-20万级最畅销的燃油SUV。
这对一款燃油车来说并不容易。合资品牌的处境早已不如当年，重压之下，各寻出路。11年后，别克昂科威仍然秉持着“多10”的产品理念，这让我想起年初写过的一段话，“新的产品还是新的价格，万变不离其宗，要和用户做朋友。”
核心竞争力的展现是缓慢上升的。
起初的合资产品，只需要做好大空间、低油耗就可以了，这是最肤浅的竞争力。竞争的加剧，越在看不见的地方发力、用心，产品就越有核心竞争力，就像掸去尘土的金子。别克昂科威Plus在豪华、静谧、舒适上投入的成本，最终用户长相厮守时感受到了延迟满足，口口相传才不至于昙花一现。
全新昂科威Plus推出之时，别克一改传统指导价的模式，以16.99-19.99万元的一口价，踏入15-20万级家用车市场。11年前，昂科威以「强10%」的竞争，在激烈的合资SUV竞争中取得胜利，如今即便合资燃油车全面调整价格体系，昂科威Plus在同样价格下探后的大众途观L、大众探岳等对手时，奉行的依旧是「强10%」——虽然实际不止，让用户最直观的感受到昂科威Plus不妥协、不将就。
大概很多人还记得，2014年第一代昂科威推出之时，中国的SUV市场如日中天，别克昂科威国内的竞争对手是大众途观，可是通用北美的别克是头对头的对标奥迪，是以整车开发对标产品就变成了奥迪Q5，是以“尺寸更大、动力更强、质感更足”的昂科威在短短一年内超越标杆、成为标杆。只是，11年之后中国的燃油车市场早已不如往日，油车用户的需求是否还值得被挖掘和满足，很多合资品牌摇摆不定。
别克曾经在一次公开发言中提到，燃油车用户仍是一个数量庞大的群体，而受到新能源车的冲击与教育，油车用户同样渴望能在一台车上同时满足空间、动力、品质、乃至智能。昂科威Plus是别克坚决捍卫油车市场的一个决定。
基于通用汽车最先进的豪华车平台E2XX增强改造，昂科威Plus与凯迪拉克XT5同宗同源，而4845/1883/1695mm的车身尺寸、2833mm的轴距，又已经超过了奥迪Q5L。如此的身材带来了乘坐空间的优势，这显然不是在MQB平台小修小改的大众途观L可以比拟的。
更大空间，带来更大的座舱布置自由度。别克向来强调内饰的包围感，即便新一代的Pure Design定调了简约明快的设计风格，一块6K曲面屏依然是以驾驶座为中心的环抱式设计，当屏幕不作为交互功能的时候，也是一个不错的造型元素。怀挡代替传统的机械档把，为前排让出了更多的储物空间，整洁，实用，不失美感。
宽大的座椅是昂科威Plus打造舒适的一大原则，首先是宽度和厚度，为长途乘坐提供足够支撑；其次是面料和触感，标配真皮座椅，19.99万元的艾维亚版本用到了级别更高的NAPPA。别克舍得下本，而昂科威Plus诞生自豪华车架构，为艾维亚版本提供了升级空间，这是必要条件。
过去消费者接受了家用车就该“经济适用”的逻辑，出于价格、实用、或易维修性，妥协于质感较低的塑料件。昂科威Plus把豪华车的内饰质感带到15-20万级别市场，很快拉开了差距。
显而易见的大空间得到了满足，昂科威Plus配上了一台高功率2.0T发动机，237kW/350N·m，采用可变缸技术，提供性能四缸、标准四缸、经济两缸等模式，应付城市通勤轻轻松松，进入高速巡航游刃有余，WLTC油耗也只有7.9L（两驱）、8.2L（四驱）。
2.0T+9AT，这是目前通用汽车最为先进的动力总成，经过数年的磨合与改进，通用汽车针对发动机的低频振动与噪音、变速箱的跳档逻辑与平顺性进行了大量优化，可以这样说，在昂科威Plus上搭载的这套动力总成，已经是燃油车发展到了最为成熟与稳定的状态。
这套动力总成能在一款机器上实现强动力和低油耗，使其双拳迎战四手。通过经济四缸、停缸功能以及9AT变速箱，昂科威Plus实现了与日系抗衡的油耗，但在动力上完全领先那些更容易提高热效率的自吸发动机；在同一个排量的涡轮增压发动机上，昂科威Plus通过经济四缸、性能四缸两种模式分别对应大众途观L的低功率、高功率两款机器。
这是标配的意义，在一款机器上，既要又要，既有还有，不通过舍弃来获得，这是上汽通用的单机策略。研发一款足够的全面、全能，没有三六九等的机器，需要比对手们多出不止10%的技术投入。
既已以越级姿态进入15-20万级别的家用车市场，昂科威Plus大可以降本逐利参与价格战，在那些用户看不到的地方，质感上可以做点减法、静谧性上做点阉割，但昂科威Plus没有，这是昂科威Plus出类拔萃的核心。平台决定下限，通过材料后天堆砌以提高上限的竞品，一旦面临成本压力在材料上动手脚，水准便会显而易见的下降，逐渐靠拢平台下限，暴露平台本质。越如此，昂科威Plus的E2平台的越级，也就越发深刻。本质上，昂科威Plus不可能是一款流于表面的产品。
与豪华平台相对应的是豪华工厂，平台是生产制造的概念。别克昂科威Plus在烟台东岳工厂生产，这是一家获得J.D Power质量白金奖的工厂，同时负责昂科威的北美出口任务，因此昂科威Plus从结构、用料、到工艺，都完全有别于同级别的竞品。
E2XX平台的改造要同时满足北美标准，昂科威Plus拥有一个尺寸很大的副车架，油箱靠前布置以防止追尾碰撞后的二次事故；底盘采用大量橡胶衬套，加装底护板，全车密封降噪，车门加装带声学效果的内轮罩。昂科威Plus标配ANC主动降噪，从源头阻隔到主动抑制，Quiet Tuning技术一直是别克作为准豪华品牌的重要体现。
诸如此类的投入有很多。我们都知道别克擅长堆料，但是在当下的竞争格局之下，昂科威Plus仍然坚持在用户看不到的地方下功夫，这显然不符合家用车市场投资回报比的逻辑。这就是昂科威Plus体现价值的地方，其所带来的品质感，即便是不懂车的人坐进车内、关上车门的一刻，都能被真实的感知。
一个细节，昂科威Plus车窗升降的电机声非常小，同样是双层夹胶玻璃，昂科威Plus的厚度是4.96mm，途观L是3.5mm。消费者并不是不在意这些质感，只是在此前的15-20万级合资SUV市场，没有哪款车能做到。
与时俱进的姿态我们无法忽视智能汽车对消费者心智的影响，这成为了很多合资燃油车前进的阻碍。一辆车的智能化程度由架构来决定，大众从MQB升级到MQB evo花了不少功夫，其带来的体验却始终难以让消费者满意，盖因外来的和尚不会念经。
昂科威Plus开发之初，别克为其搭载了通用汽车最新的VIP电子电气架构，这是日后实现迭代升级和整车OTA的基础；为了提升本土产品的竞争力，上汽通用投入了本土的软件中心，让昂科威Plus全球架构上的硬件插上中国智能化的翅膀。
上汽通用与其他合资公司最大的区别就是泛亚的存在，因为有了泛亚，上汽通用可以进行非常之多的品类创新，率先开发的赛欧、乐风，在中高端产品别克GL8以及君越的尝试，直到和通用汽车联合开发的昂科威，既能看到实力，也能看到反应。
中国本土的软件中心就是新时代的泛亚技术中心，只有决策链路不出国，只有更深入研究中国智能化，才能做出来令中国用户满意的座舱。这一点看起来很简单，做起来非常难，这也是上汽通用在合资产品的智能化领先竞品的核心原因。此次昂科威家族的车机版本升级，可以看出他们对用户需求及时响应的能力。
在此之前，别克的eConnect智能车机系统主要由百度提供功能开发和生态融合，包括百度语音、百度地图、QQ音乐、以及一些生活类应用，能够满足用户大多数场景的智能交互。从我个人的体验出发，这套系统已经是合资品牌最为领先的一套，只是“油电同智”尚有一段距离，所幸别克向来不限制用户喜好，标配的无线CarPlay可以补齐短板。
这次昂科威家族发布的V5.0版本车机系统，是体验上的一大进步。加入高德地图实现车手互联，新增多种场景模式，这符合更多用户的日常使用习惯；加入AI大模型和快速搜索能力，在此前的“25秒响应10个指令”的基础上提升识别率和信息反馈的覆盖范围；大量的车内功能也可以通过语音指令控制，提高便捷度。得益于6K屏和8155芯片的性能冗余，新的车机也支持CarPlay iOS26系统。
智能方面“多10%”，随着此后不断的OTA，昂科威Plus与竞品的这一差距会越来越大。
总结昂科威家族取得如此成绩，是昂科威Plus多10%产品力最好的注解。
成为15-20万销量最好的合资燃油SUV，是昂科威Plus早就应该取得的成果，毕竟昂科威Plus的竞争力不是到今天才开始强的。遇到了一个没有喧嚣的舆论场，大家各凭本事说话的时代，昂科威Plus很容易鹤立鸡群；遇到了一个人人都有主观判断能力，汽车认识水涨船高的时代，昂科威Plus甚至都不需要说话，就能取得这个成绩。
这是一辆在北美货真价实对标奥迪Q5，到了国内以大欺小对标大众、本田、丰田主流竞品的昂科威Plus，信息差只会存在一时，但不会是一直。随着昂科威Plus在15-20万级别不断渗透，这种越级表现会重塑消费者的价值认知——
一款15-20万元的燃油SUV，就该是昂科威Plus这样。
来源：雅斯顿