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某车企把“先用消费者的钱再造车”的手机套路搬进汽车行业，结果尾款门越闹越大，定金不退、生产延迟、舆论反噬，企业名声像漏气的轮胎，噗噗往下掉。这家企业当年在手机圈靠预售、秒罄、黄牛加价三板斧杀出血路，如今想原封不动搬到汽车圈，却忘了汽车不是手机，四五千块的定金在手机时代算“小钱”，放到一辆二三十万的车上就成了“割肉”。不少交了定金却等不到车的车主，把“尾款门”刷上热搜，连消协都出面点名批评定金纠纷占比超六成。

我特意去翻了翻数据，中汽协说2025年前四个月全国汽车产销首次双双破千万辆，新能源出口同比涨五成多，看似烈火烹油，可单车利润低到只剩1680元，价格战打得比夜市砍价还凶。

在这种环境里，车企把几千块定金攥在手里，等于提前把一辆车的利润锁进自己口袋，消费者一旦反悔，利润直接翻倍。车还没造出来，这笔钱就在账上吃利息，有人粗算过，十万订单的定金躺在银行一年，光利息就够给高管多发几个月奖金。

手机时代玩预售，顶多是抢不到新机骂两句，汽车可是大宗消费，定金动辄几千上万，普通家庭掏这笔钱得掂量再三。当年手机缺货，黄牛加价还有人接盘，因为转手容易；汽车可没法像手机一样塞进背包倒卖，一旦消费者醒悟，定金就成了烫手山芋。更微妙的是，法律界人士已经指出，这种模式与《电子商务法》里“不得利用格式条款排除消费者权利”的规定撞车，涉嫌霸王条款。北京某律师事务所的赵律师在直播里直言：“定金不退的约定如果未显著提示，属于无效条款。”话音刚落，直播间弹幕刷满“已截图保存”。企业公关连夜发声明，承诺“可退可改配”，可早干嘛去了？

有人替车企喊冤，说造车太烧钱，动辄百亿投入，不拿消费者的钱周转就活不下去。听起来像苦情戏，可细琢磨不对劲：传统车企当年没靠预售也把车造出来了，靠的是银行信贷、产业基金、政府补贴，风险由企业扛；现在倒好，风险全甩给消费者，利润却自己全吞。更耐人寻味的是，这家车企当年在手机圈就擅长“饥饿营销”，每次发布会都配一张“售罄”红图，转头找代工厂加单，黄牛价水涨船高，企业既不承认也不否认与黄牛的关系，反正流量和利润双收。如今把同一套剧本搬进汽车圈，却忘了汽车产业链比手机长得多，一颗芯片短缺就能让排产推迟半年，消费者哪等得了？老李后来跟我说：“年轻时我们买彩电冰箱，都是现货现提，怎么越活越倒退了？”我无言以对。

尾款门闹大后，车企悄悄修改了App上的定金条款，把“不可退”改成“可申请退还”，又把“预计交付”改成“以生产通知为准”，看似让步，实则文字游戏。有车主尝试退款，系统提示“已排产，无法取消”，可排产编号根本查不到。

说到底，企业把消费者当资金池，根源在于行业太卷，利润薄如纸，只能打用户的主意。中汽协数据显示，2025年4月行业利润率不足4%，一百多款车扎堆降价，卷配置卷续航卷激光雷达，最后卷到用户钱包里。

可越是这种时候，越不能把风险转嫁给消费者。德国车企当年也经历过价格战，宁可减产保利润也不玩定金套路，最终靠品牌力熬过来；日本车企在石油危机时推出省油车型，反而赢得市场。中国企业想弯道超车，靠的应该是技术和服务，而不是算计定金的小聪明。有人回复：“不是我们不支持国货，是国货先寒了我们的心。”

当年手机预售能成功，是因为市场增量无限，用户愿意为新鲜感买单；如今汽车市场进入存量竞争，消费者比任何时候都精。企业若还抱着“割韭菜”心态，最终只会割到自己。希望这场风波能让更多车企明白：用消费者的钱造车，不如用消费者的心造车。屏幕前的您，是否也遇到过定金套路？欢迎留言聊聊您的经历，或许下一个改变行业的人，就是曾经吃过亏的您。

数据来源：中国消费者协会《2025年第一季度投诉报告》、中国汽车工业协会2025年5月产销报告、车质网《2024年前十月投诉分析报告》

来源：都市夜读