摘要：8月21日， 记者从龙岗区园山街道深汕铁路SSSG-7标项目工程部获悉，该项目关键控制性工程——园山盾构组装洞已于近日全面完成开挖，正式转入二衬结构施工阶段。这标志着园山盾构组装洞已全面进入后续施工阶段，盾构机的组装、空推、调试等关键工序正有序展开，项目正向盾
8月21日， 记者从龙岗区园山街道深汕铁路SSSG-7标项目工程部获悉，该项目关键控制性工程——园山盾构组装洞已于近日全面完成开挖，正式转入二衬结构施工阶段。这标志着园山盾构组装洞已全面进入后续施工阶段，盾构机的组装、空推、调试等关键工序正有序展开，项目正向盾构机顺利始发全力冲刺。
园山盾构组装洞全面完成开挖。
深汕铁路SSSG-7标段位于龙岗区，是深汕铁路全线重难点工程之一。该标段施工内容为龙岗隧道的一部分，全长10307米，设计为单洞双线隧道，时速高达350公里。其中，园山斜井矿山段长993米，盾构段长3685米，采用一台直径为14.33米的超大直径泥水平衡盾构机进行施工。隧道管片设计为“7+2+1”分块模式，外径达13.8米，内径12.6米，每环宽2米，厚0.6米，技术标准高，施工难度大。
施工现场。
据了解，此次完成关键节点任务的园山盾构组装洞规模宏大，结构复杂。该洞室由尺寸不同的两部分组成，分别为宽24.04米、高24.96米、长25米，以及宽24.46米、高27.36米、长35米。洞体初期支护厚度28厘米，二次衬砌采用厚度70厘米的C40钢筋混凝土结构，确保了洞室的坚固与稳定。
据介绍，该项目在全国范围内开创了先例，是首例集盾构机通过斜井进洞、在洞内完成组装、空推、始发、在洞内接收、最后回拖拆解等全套关键技术于一体的大直径盾构隧道工程。其盾构机密封承压能力高达10bar，对设备性能和施工工艺提出了极高要求。加之隧道需穿越深圳市区和东江二级水源保护区，环境敏感度高，环保与文明施工标准极为严格，旨在打造粤港澳大湾区的标杆工程。
施工现场。
记者在采访中了解到，截至目前，项目整体进展顺利。除盾构组装洞取得重大突破外，园山斜井正线矿山法施工也已累计完成446米，占该段总长度的44.9%，各项工作正按计划稳步推进。
深汕铁路是粤港澳大湾区轨道交通网络的重要组成部分，其建设对加强深圳与粤东地区的快速联通、推动深汕特别合作区加快发展、促进区域协调均衡发展具有重大战略意义。此次园山盾构组装洞开挖任务的圆满完成，不仅是项目建设的重大阶段性胜利，更为全线工程按期优质推进注入了强劲动力，为后续盾构施工奠定了坚实基础。
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记者：陈英东
编辑：刘芳菲
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