摘要：深圳市大行科工有限公司（以下简称“大行”），正式向港股主板发起冲击，剑指“中国折叠车第一股”。

2025年7月，香港交易所的官网上，悄然多了一份招股书。

深圳市大行科工有限公司（以下简称“大行”），正式向港股主板发起冲击，剑指“中国折叠车第一股”。

消息一出，圈内圈外炸开了锅。

在骑行泡沫破裂、车商利润普遍下滑的当下，靠一辆小众的折叠自行车起家的大行，怎么就敢冲IPO了？

答案其实很简单：因为这辆小玩意，真的很赚钱！

2024年，捷安特、美利达这些传统车商利润跌得厉害，可大行却卖了22.95万辆车，年营收4.51亿元，完成了一波“反向突围”。

这背后，离不开一位八旬老人的呕心沥血，他就是韩德玮。

他不仅是大行的创始人，还是激光物理学界的翘楚，写过行业权威的《激光手册》，在美国航天圈颇有名气。

激光物理和自行车，明明八竿子打不着，是什么让他放下高大上的科研生涯，一头扎进自行车这个“低端”行当的呢？

01 跨界，当理想照进现实

“少年不识愁滋味，爱上层楼。”

1941年生于广东韶关的韩德玮，小时候也确实是个“不识愁”的孩子。

9岁时，他随父母辗转香港，19岁又远渡重洋去了美国，

韩德玮在家中排行老二，上面有一个大哥，下面还有四个弟弟。

小时候兄弟几个整天疯玩，成绩都普普通通，只有大哥韩德琦成绩拔尖，是家里的骄傲。

直到在一次意外中大哥不幸离世，这记重锤砸下，年幼的韩德玮才猛然惊觉——自己一夜间成了家中长子。

从那以后，他把年少的贪玩收了起来，开始认真学、拼命学，

不光是为了给弟弟们做个榜样，更是为了替逝去的大哥，认认真真活下去。

韩德玮的学习天赋，在那之后彻底显露出来。

大二时，他在一场全校智商测试中拿下最高分，后来又在加州大学洛杉矶分校的博士资格联考中夺得状元。

1971年，年仅30岁的他从南加州大学拿下物理学博士学位，投身激光技术研发。

在那个“太空竞赛”的黄金年代，激光技术就是尖端科技的代名词。

韩德玮受聘于全球顶尖的美国休斯飞机公司，主导战术激光研发工作。

1979年，他与同事合著的《激光手册》出版，成了业界通用的“圣经”，连大学课堂都在用。

他的名字，在激光物理学界熠熠生辉，前途一片光明。

可韩德玮投身于激光技术的初心，并不伟大，反而简单到令人难以置信。

1975年，石油危机席卷全球，韩德玮意识到全球能源问题的严峻性，于是他开始专注研究激光核聚变发电，试图为清洁能源找到突破。

然而，经过十年深耕，韩德玮发现，这项曾被寄予厚望的清洁能源方案，恐怕在他有生之年都无法实现。相反，它在军事上的潜力却被不断放大，令他的心彻底凉透——这与他最初为世界做贡献的初心完全背道而驰。

消沉中，韩德玮却在自己每天代步的自行车上找到了灵感——他每天上班，都得把自行车拆了塞进汽车后备箱，既费时又费力。

这让他脑子里冒出一个念头：为什么不能让自行车折叠起来？

这个想法，听起来简单，却像一颗种子，在他心里生了根。

清洁能源方案的实现遥遥无期，反倒是小小一辆自行车真正贯彻了低碳、环保。

于是他一边上班，一边挤出时间琢磨，着手改良折叠自行车往日笨重的形象。

1981年，40岁的韩德玮做了一个让同事瞠目结舌的决定：辞职，放弃高薪和安稳的科研生涯，毅然转行，走向了完全陌生的领域——自行车。

朋友们无法理解，纷纷劝他：你干嘛不搞高科技来搞单车？水往低流？

韩德玮只淡淡回道“人各有志嘛……”

递交辞职信后，韩德玮在一张空白纸上写下：“敢想、敢做、拼命做”。

当时已经进入不惑之年的他，仍乐观地认为自己的人生如同一张白纸，有着无限可能。

1982年，他拿出20万美元积蓄，在香港一间狭小的车库里继续钻研折叠自行车，像个“科学怪人”，整天泡在车库里，反复调整车架结构、改铰链设计，连做激光研究时那股子精益求精的劲，都带到了自行车上。

韩德玮感到乐在其中，因为他切实的感受到——自己是在为世界做贡献。

凭着这股近乎偏执的热情，他摸索出了第一款“韩式折叠车”的原型。

这款车一发布，就在国际新闻界红极一时，成了后来大多数现代折叠车设计的模板。

可梦想虽好，现实却冷。

折叠车在那个年代，还是小众至极的物件。

韩德玮带着设计方案跑遍美国、日本、中国的自行车厂，想找人授权生产，却四处碰壁。

厂商们笑他：“折叠车？谁会买这玩意儿？”

有人甚至直言：“这看起来有点恐怖。”

但韩德玮不认输。

他和弟弟Henry一起，大量借助媒体宣传折叠车的方便，并描述了折叠车在未来“环保交通”的必要性。

没想到，好多素不相识的路人和投资者都打来了电话，有的鼓励他，有的给他拉资金。

“他们不做，不识时务。我们自己来做！要资金吗？”

韩德玮由此吸引了30多位投资人，筹到200万美元。

1982年，他在香港创立了DAHON（取自他的英文名“David Hon”），正式建起了自己的“折叠王国”。

02 破局，用技术征服质疑

1984年，大行在台湾省建厂，推出第一款折叠自行车。

首年6000辆的产能，几天内被抢购一空。

市场用订单给了韩德玮充分的肯定，而那些曾经嘲笑他的厂商，其中几家早已破产倒闭。

一位前老总遗憾地说：“早知跟韩博士合作就好了。”

1997年，大行进入中国内地，2001年成立DH科技，2007年更名为大行科技（深圳）有限公司，扎根深圳，建起高水准的成车测试中心。

除此之外，韩德玮还在美国、欧洲、日本、韩国设立分公司，授权专利技术，收取使用费，业务遍布30多个国家。

2000年，大行被《吉尼斯世界纪录千年版》评为“全球最大折叠自行车产销商”，韩德玮也赢得“折叠自行车之父”的美誉。

可以说，大行的崛起，离不开韩德玮的商业智慧。

其一是产品定位。

当时，捷安特（Giant）、崔克（Trek）等品牌专注于高端公路车和山地车市场，折叠自行车被视为边缘品类。

韩德玮却看到了其中的机会：城市化进程加速，通勤需求激增，折叠自行车正好填补了这一空白。

公交、地铁挤不下大车，私家车后备箱塞不下传统自行车，而大行的折叠车，打开就能骑，折起来不过行李箱大小，方便、快捷，完美适配从站台到公司的“最后一公里”。

其二是技术革命。

事实上，论折叠自行车的源头，大行既非最早的研发者，也不是首个创立公司的品牌。

早在1975年，Brompton（小布）的创始人已在伦敦公寓里手工造出折叠车，同年就办起了公司——那会儿，韩德玮甚至还没跟自行车行业打上交道。

可作为后来者，韩德玮为啥能被叫做“折叠自行车之父”？

核心在于，他真正让折叠车走进了寻常百姓家。

小布虽然被叫做“折叠车界的爱马仕”，但它专注于手工高端定制，价格高，产量低，始终局限于富人的小众圈层。

大行不一样，它用能批量生产的工业标准，把折叠车的技术门槛拉了下来，硬生生从小众高端市场推到了大众眼前。

韩德玮把传统自行车上的30多个零部件精简到12个，研发出“一秒折叠”技术， 折起来像个行李箱，展开后又稳如磐石。

这种设计，带起来方便，骑起来也顺畅，说是自行车领域一次历史性的革新，一点不夸张。

靠着技术上的巧思、能批量造的本事，再加上普通人能接受的价格，大行让折叠车成了全球通勤的常用工具。

这就像爱迪生并没有发明灯泡，只是把灯泡改良得更实用，却因为让电灯普及被叫做 “电灯之父”。而韩德玮对折叠车的意义，差不多就是这样。

但成功的背后，也存在着隐忧。

折叠车市场终究是小众，在全球自行车行业零售额里占比才5.3%。

早年间，大行近七成产品靠别人代工，变速器这些核心零件又被禧玛诺、SRAM（速联）这些外国企业攥着，利润被压得很薄。

虽然海外市场曾一度占大行收入的20%以上，可2022到2024这几年，一下子掉到了6.6%，品牌在国际上的短板暴露无遗。

然而，韩德玮从不抱怨。

他说：“大行应对危机的办法就是‘求新求变’，以适应不断变化的发展环境。”

每一次市场上的风起云涌，他总能站得稳稳的，始终牢牢把握稍纵即逝的机会。

在旁人眼里，他或许已经步入暮年，但对于他自己来说，这不过是另一场新的战斗。

03 坚守，84岁仍在战斗

2025年，84岁的韩德玮还守在大行最核心的位置上，又当执行董事、又做董事长，还兼着总经理，公司的战略方向和日常运转，都攥在他手里。

他频繁往返于深圳、台湾、美国的分公司，精神矍铄，像个不知疲倦的战士。

这份坚持，在当下的市场环境中显得特别金贵——毕竟， 整个骑行行业正经历一场前所未有的寒冬。

2025年，骑行浪潮退去，曾被称作 “中产运动三宝” 的露营、骑行、滑雪，一下子全凉了。

截至2024年第二季度，日本禧玛诺库存过剩约20%，捷安特40%，美利达45%，即便是备受中产青睐的小布，2024财年利润跌幅也超99%。

同行普遍受挫之际，大行却逆势而上，表现稳健。

IPO招股书显示，大行2024年收入4.51亿元，净利润5229.9万元，销量22.95万辆，全球第一。

总结大行的逆势崛起，有三个关键词——一是“精准定位”，二是“求新”，三是“思变”。

大行之所以发展势头依旧迅猛，是因为它从不跟着 “中产” 那套营销模式走。

它们的产品按价位主要分为三类：

一是零售价低于2500元的大众市场产品；

二是零售价高于2500元但低于5000元的中端产品；

三是零售价高于5000元的高端产品。

招股书显示，2024年中端产品贡献了69.5%的收入，是绝对的主力军。

花同样的钱，在大行能买到辆不错的车，而在小布（均价1.8万）可能就够买个车轮的。

热潮退去后，留下的多是真喜欢骑车的，或是上班通勤的白领。

他们不在乎车是多少工人手工做的，也不会去数一辆车用了多少个零件。

车骑得顺手、钱花得值当，这才是通勤人最实在的需求。

此为大行在价格上的“精准定位”。

虽说营收一路看涨，韩德玮却没半点松劲的意思。

他深知，折叠车市场虽然增长势头迅猛（预计到2029年零售额将达到407亿元，复合年增长率为12%），却依旧属于小众赛道，很快就能摸得着天花板。

外头有小布、Birdy（鸟人）这些国际牌子盯着，家里又得应付国内市场的价格混战，利润空间被挤得透不过气。

于是，他开始推动企业进行多元化转型：从单一的折叠车，慢慢扩到公路车、山地车、儿童车，甚至是电助力自行车。

如今产品矩阵里光车型就超过70款，以便更好地跟着市场的新风向，把路走得更宽些。

此乃“求新”之举。

2019年，韩德玮推出了“共享360”计划，允许同行使用大行的专利技术和品牌形象，以此助力绿色出行产业的发展。

有人不禁发问：“难道不担心教会了徒弟，饿死师傅吗？”

韩德玮对此却毫不在意。

“技术只有服务社会、服务消费者才能发挥最大的效益，藏着掖着，或者束之高阁，迟早会被贬值甚至被废弃。赠人玫瑰，手有余香，何况互惠互利，何乐而不为？”

2024年，大行加快多元化布局的步伐，将目标锁定在电助力折叠车和共享出行市场，推出更便携的车型，以满足城市通勤的新需求。

至于IPO募集到的资金，韩德玮计划用于扩建自家工厂、加大研发投入，尽量减少对代工的依赖。

2024年，大行的研发投入占收入的4.2%，已经高于行业平均水平。这笔钱不光要提升电助力折叠车的技术，还要帮大行从“中国制造”向“中国智造”升级。

另外，上市后，大行能用股权激励吸引更多技术研发和国际化运营方面的顶尖人才，保持源源不断的新鲜血液。

虽然现在海外市场只占6.6%的收入，但有了资本支持，大行能开新的海外分销中心，甚至有机会通过并购，打破国外企业对变速器这些核心零件的垄断。

此为“思变”之策。

三者并存，让大行得以在市场竞争中屹立不倒。

然而，韩德玮的成功，远不止于一次简单的商业突破。

他的成功背后，隐藏着更深层次的动力——那就是他一直秉承的绿色使命。

对于韩德玮来说，做生意不只是为了赚钱，更是为了解决社会问题，为未来留下一片绿地。

大行的每一步，都是在这种使命感的推动下走出来的。

而他也带着这份使命，不断回馈社会。

04 初心，用成功反哺理想

早在创业初期，他就将环保理念融入大行的DNA中。

2013年，大行启动全球环保活动“Turn a new leaf”，号召人们从骑折叠车开始，减少碳排放，拥抱低碳生活。

2014年，韩德玮带领大行参与“捡回珍珠计划”。

他资助初高中学生的生活和学费，这些孩子大多来自偏远山区，生活艰难，却怀抱着改变命运的梦想。

十年下来，他已经帮助157名“珍珠生”圆了大学梦。

韩德玮在自传中表示，尽管自己被称为“航天专家、激光物理学家、折叠车之父”，可他更愿意被称为“环保卫士”和“绿色交通践行者”。

如今，84岁的他仍身体力行，出现在许多行业活动现场和大行整车的销售一线。

对于他来说，思考创新就是最大的享受，就像爱迪生、巴菲特那样，思考从不停止。

即便IPO之路波折（2025年1月首次递表失效，7月二次递表），他依然乐观：

“失败是成功的学费，我交得起。”

真正的商业嗅觉，来自对需求的敏锐捕捉，持久的竞争力，源于对初心的执着坚守。

韩德玮的创业历程，就如同大行折叠车，打开是无限可能，收起是低调坚持。

2025年，这位“折叠车之父”仍在飞驰，带着大行向着更广阔的天地前行。

未来的路，值得我们共同期待。

来源：最华人