摘要：小米汽车单台平均亏损4.5万元的现象，表面上看似是“亏本买卖”，但结合行业规律、企业战略和市场背景分析，雷军的决策更多是长期战略布局而非短期利益考量。以下从多个角度解读这一现象：
小米汽车单台平均亏损4.5万元的现象，表面上看似是“亏本买卖”，但结合行业规律、企业战略和市场背景分析，雷军的决策更多是长期战略布局而非短期利益考量。以下从多个角度解读这一现象：
小米汽车2024年创新业务研发投入高达328亿元，涵盖自建工厂、自研碳化硅电机、HyperOS系统开发等核心技术领域。这些前期投入虽然推高了单车成本，但为产品力和品牌竞争力奠定了基础。例如，SU7标配的700km续航、8295芯片智能座舱等配置直接对标高端车型，形成差异化优势。行业普遍规律
新能源汽车行业初期普遍存在亏损，特斯拉、蔚来等品牌早期均经历类似阶段。小米集团总裁卢伟冰也指出，自建工厂和核心技术研发导致前期成本高企，但随着交付量提升，规模效应将逐步显现，亏损幅度有望收窄。
SU7起售价21.59万元，但配置对标30万级以上车型（如Model 3、小鹏P7i），以“降维打击”快速吸引用户。数据显示，SU7上市27分钟订单破5万，11个月销量超32万辆，连续4个月交付量破2万，用户口碑评分达4.9分。社交化营销降低成本
小米将传统车企的广告预算转化为产品体验，通过雷军直播、用户自发传播等方式实现低成本营销。例如，抖音等平台的提车视频形成社交裂变效应，替代了数亿元广告投入。
小米2024年交付13.68万辆，仅用8个月达成，且交付速度持续加快（第10万辆用时230天，第20万辆缩短至4个月）。2025年交付目标从30万辆上调至35万辆，产能优化和供应链协同将进一步摊薄成本。毛利率与盈利预期
2024年汽车业务毛利率为18.5%，虽仍亏损，但已高于部分新势力初期水平。卢伟冰表示2025年毛利率将不低于首季，且随着供应链议价能力增强，亏损幅度有望显著收窄。
小米的亏损本质上是互联网企业对传统制造业的“降维打击”——通过短期亏损换取用户基数和生态入口。例如：
硬件亏损，生态盈利：未来可通过车载软件服务、周边产品（如充电桩、智能家居互联）等增值服务盈利；数据与用户粘性：汽车作为移动终端，积累的用户数据将增强小米AIoT生态的协同效应。雷军的决策并非“犯傻”，而是基于对行业规律的深刻理解和对小米生态的全局规划。通过高研发投入和价格策略快速占领市场，再通过规模效应和生态延伸实现盈利，这一路径在手机业务中已得到验证。若小米能维持当前的交付增速和技术迭代能力，扭亏为盈或只是时间问题。正如财报电话会中卢伟冰所言：“亏损是行业早期阶段的常态，但小米已走在正确的路上。”
来源：熊仔萌宠频道
