摘要：李静平 1950年生，1968年入伍，曾任驻荷兰大使馆、驻苏丹大使馆武官。1991年和2000年分别任联合国停战监督组织（UNSTO 中东）军事观察员和联合国伊拉克科威特观察团（UNIKOM）首席联络官。

作者简介

李静平 1950年生，1968年入伍，曾任驻荷兰大使馆、驻苏丹大使馆武官。1991年和2000年分别任联合国停战监督组织（UNSTO 中东）军事观察员和联合国伊拉克科威特观察团（UNIKOM）首席联络官。

本文内容

1990年4月21日，《人民日报》和《解放军报》同时刊登这样一条消息：我国派往联合国停战监督组织（中东）的5名军事观察员日内将启程赴任。

这条短短几十个字的消息标志着一个具有历史意义的重要时刻：中国军人开始走向世界，开始加入联合国维持和平行动的行列。继那以后，中国又先后向科威特、西撒哈拉、柬埔寨、刚果（金）、黎巴嫩等地派出近百名军事观察员，在联合国维持和平行动中正发挥着日益重要的作用。作为我国派往联合国停战监督组织的第二批军事观察员中的一员，我有幸在该组织执勤工作一年。

这段不平常的经历和生活总是令人难以忘怀。

飞往中东

1991年4月，在一个仲春的黄昏，我怀着恋恋不舍的心情告别了亲人和祖国，乘坐泰航班机离开北京飞往中东。

根据联合国安排的路线，我们要在曼谷、孟买、阿布扎比转机，最后飞往叙利亚首都大马士革。在曼谷停留期间，我们有机会观赏了曼谷的市容和名胜古迹。这座拥有500万人口的城市同其他世界大都市一样，是一座现代化城市。除此之外，曼谷还有与众不同的景观与特色。泰国是一个盛产水果的国家，号称“水果王国”。大街小巷出售水果的店铺到处可见。一年四季都可以买到新鲜的香蕉、菠萝、西瓜、枇杷、榴莲、荔枝等十几钟水果。我们沿着普通的街道走了十几分钟，就看到五六家这样的水果店。这些水果摆放得整整齐齐，干干净净，犹如一件活的艺术品，吸引着众人。

泰国又是一个信奉佛教的国家。信奉佛教的人占全国人口的95%。寺院佛像无处不有。全国共有寺庙2万多个。此外，在许多机关、团体、工厂、商店及街道的空地上到处可以看到端庄精美的佛龛，供人们随时随地烧香拜佛以求神的保佑。

然而，给我们印象最深的还是气势宏伟的大王宫。王宫四周由洁白的石墙围绕，里面佛塔林立，佛墙高筑。精湛的雕刻艺术，细腻的绘画作品令人眼花缭乱。特别是那座前国王亲自设计的国王官邸更引人注目。他融欧亚两种建筑风格为一体，设计巧妙，用材讲究，室内富丽堂皇。这座保存完好的建筑群，远处看去金碧辉煌，蔚为壮观。它是泰国劳动人民智慧的结晶，是值得骄傲的艺术瑰宝。

我们又兴致勃勃地登上瑞航一架班机。几个小时后，飞抵印度西部城市孟买。次日清晨，我们登上海湾航空公司的班机，很快就抵达阿拉伯联合酋长国首都阿布扎比。在此转机只有两小时，所以我们就在候机楼坐等。

刚刚坐下就被这座别致的候机楼所吸引。据机场工作人员讲，候机楼是由一位意大利建筑师设计建造的。它造型独特，看上去就像一朵盛开的巨花。花冠中央是一根巨大的圆柱体，呈淡蓝色。它自下而上，由细到粗呈弧形向外延伸，形成一个巨大的花冠。机场的工作人员，免税店的售货员不少都是外籍人。据说这些地区石油资源非常丰富，当地人很富有。他们都是自己出资金，当老板，作股东，雇佣外籍人为他们搞经营，不费力气就可以坐收红利。

我们终于抵达大马士革。第二天，疲劳还未完全解除，就开始忙着办理报到手续。

联合国停战监督组织成立于1948年。当时的任务是根据阿以停火协定监督阿拉伯国家和以色列的停火。那时，该组织的规模较小，后来几经变迁，发展成为下辖若干观察组，任务区包括以色列、埃及、叙利亚、黎巴嫩和约旦的较庞大的停战监督在组织，总部设在耶路撒冷。

在哨所

按规定，观察员到任都要先到总部报道。但当时我国同以色列尚未建立外交关系，我们只能被临时安排到该组织的下属组织—大马士革观察员支队报到。我们办完报到手续即被分配到埃及观察组执勤。于是，我们又登上联合国班机飞往开罗。

飞机从大马士革起飞，经地中海上空直飞开罗。通过飞机舷窗看到美丽的地中海碧波荡漾，巨大的油轮、货船就像几颗小小的珍珠撒落在巨大的蓝色玉盘中，使你顿时感到世界之大，宇宙之广，人类和它相比是何等渺小。

飞机是该组织长期租用瑞士航空公司的一种小型客机，定员40多人。它定期穿梭于耶路撒冷、大马士革、开罗和安曼等地之间。服务对象是在该组织工作执勤的各国军事观察员、文职人员和家属。

凡属上述人员，只要凭白卡（该组织身份证）每次缴纳一个美元，就可以乘飞机到上述地区旅行、度假、出差。下午3：00，飞机逐渐接近开罗机场。从飞机上看，开罗城很大，建筑区一片连一片，一直伸向远方。尼罗河两岸高达的建筑群鳞次栉比，层层叠叠。

公路上铺满了小汽车，有的路段汽车缓缓蠕动，停滞不前。整个城市被一层厚厚的烟雾所笼罩，灰蒙蒙一片。看来开罗也是一座现代化大都市，同时又是一座空气污染严重，交通拥堵的城市。

埃及观察组负责接送联合国班机的执勤军官、一位苏联少校到机场迎接我们。迎送工作对他来说是家常便饭，也是他分内的工作。因此，对我们的到来他并不感到新奇。出了机场，驱车十几分钟就到了我们的住地。

这儿是开罗的富人区，环境比较优美。宽阔整洁的街道，五光十色的店铺，阿拉伯式样的清真寺，都使你感到置身于异国他乡，勾起你无限的遐思。

我们的前任已经为我们租好住房。房子很舒适，室内家具、餐具、炊具都很齐全，只要买好油盐酱醋就可以生活。住房前面是一块绿油油的大草坪，当地儿童常在这里踢球、嬉闹。

美中不足的是开罗城灰尘很大，两天不清扫，桌椅上就是厚厚的一层灰。这儿就是我们的家，我们将在这里度过半年的观察员生活。

考车

埃及观察组联合国停战监督组织者最大的观察组之一，担负着伊斯梅利亚哨所和西奈半岛5个哨所的执勤以及几十条路线的巡逻任务。观察员在哨所执勤期间要单独驾车外出巡逻。巡逻有时要通过地形复杂的沙地和河套。如果没有一定的开车经验和驾驶技术，就很容易陷车。

哨所执勤结束回到开罗后，还要轮流到组部值班室值班。值班期间要随时准备驾车外出执行任务。因此，联合国对观察员的驾驶技术要求很严。有关文件明确规定，观察员必须有至少两年的开车经验，也就是说要有两年经常开车的历史。为了保证观察员执勤时能安全行车不出事故，该组织规定新来的观察员到任后要进行驾驶考核。

不论你是持国际驾照还是本国驾照，不论你是开车多年的老驾驶员，还是新司机都一律进行考核，谁也不能例外。

为了使观察员掌握如何在沙漠里开车，陷车后如何自救的技能，考核前还要进行沙漠驾驶和陷车自救训练。

西奈半岛的沙漠

那天，观察组的资深观察员，美国少校带我们来到开罗近郊的一片沙漠里进行沙漠驾驶训练。他告诉我们，在沙漠里开车要使用四轮驱动，同时要保持一定的速度。一般时速不低于40公里，否则就容易陷车。而保持一定的速度，方向就不好控制，车轮容易打滑。因此，驾驶时注意力要集中，随时调整方向。

实际上，即使你按照这些要求去做，陷车未必就能完全避免。总之，在沙漠里开车陷车也是一种正常现象。训练中我们的车子陷了两次，四个车轮有两个被厚厚的沙子埋了一半，无论怎样使用四轮驱动，车子也开不出来。

我们根据美国少校的讲解，从车上取出铁锹和自救板。自救板是长1米多，宽40公分，厚2毫米的一块铁板，上面打了许多茶杯口大小的圆孔，孔与孔之间距离约有3、4公分。

先用铁锹挖出被埋车轮下面的沙子，然后将自救板垫在下面，最后启动汽车。4月的开罗已是烈日炎炎，灼热的阳光烤着大地，沙漠里散发着阵阵热浪。

美国少校带头挖沙，我们也不甘落后，卖劲地干起来，最后终于把车子开了出来。训练结束准备返回时，我们个个口干舌燥，浑身沁透了汗水。

这位美国少校的祖父生于上海，因此，与我们接触总感到多一些共同语言。他是美国陆战队军官，一米八五的个头，热气诚恳，言谈举止不乏军人的气质和性格。返回途中我们和他聊了起来，他称赞中国观察员执勤认真，适应工作快。

通过训练，我们对沙漠里开车心中有了底，初步掌握了陷车后的自救方法。同时也熟悉了观察组车辆的性能和特点，为考核奠定了一定基础。

考核不设专门的场地，就在组部附近车水马龙的街道上进行。开罗交通拥挤的状况世界有名。它的汽车流量本来就很大，加上人们不守规则，横冲直闯，往往让外来人担惊受怕，提心吊胆。

在北京开车红灯一亮，司机马上停车，而在开罗则不然，司机偏要往前挤，能挤过去就走，挤不过去再停。因此，在十字路口经常出现红灯亮时不停车，绿灯亮时也不敢走的相互抢道，又相互怕撞得拥挤局面。

汽车并不按车道行驶，而是随心所欲，想怎麽走就怎麽走。有时你跟着前面的车正常行驶着，突然旁边一辆车不给任何信号冷不防地插在前面，让你猝不及防。

在开罗，两辆车的车道上，他们能走四辆车。四两车的车道上，他们能走八两车。一位加拿大观察员说，这里人们开车像开飞机。因为开车应在两条白线中间走，而他们是骑着白线走。不少人一谈起开罗的交通就头疼。

此外，开罗的道路也很复杂，汽车道，有轨电车道，时而交叉，时而并行。十字路口设有隔离区将横向的上下车道分开，使你左拐时不知应走哪条道。

总之，在开罗开车，既要遵守国际通用的交通规则，又要习惯开罗的交通现状。我虽然有多年的开车经验，但在这种条件下接受考核还是第一次，能否通过心理没有底。考车是比较严格的，行驶中出现熄火，离合器、油门配合不好，违反国际通用交通规则都可能使你通不过考核。第一次考核通不过，只好等待第二次。考核通不过就不能执行巡逻任务。这不仅影响执勤，而且也影响派出国的声誉。因此，对观察员来说，考核是一件大事。

新来的观察员或多或少都存在一定的紧张心理。有些人由于紧张和对当地道路不熟从而出现驾驶错误，没有通过考核也不足为怪。熟悉一段时间，下次再考也就通过了。但如果你技术根本就不过关，下次再考也不会通过。有的人两次考核都未通过，他只好再练，练好了再考。而联合国不提供专门的训练用车。

西奈半岛的沙漠 西奈半岛的沙漠

考核开始了。考官是观察组车辆官手下的一名汽车修理技师，非洲加纳人。他表情严肃，讲话口气生硬，加上街道上车辆来来往往，使人更加紧张。他坐在旁边指挥，让你走，你就走，让你停，你就停，其他什么也不说。

我根据他的指挥，点火发动，松开手闸，挂档，抬离合器，加油。我尽量保持镇静，有条不紊地操作着。车子平稳地向前驶去，保持着中等速度，与前面车辆也保持了一定距离。“前面往右拐”考官指挥说。我轻点刹车，放慢速度，沿着的道路右侧，缓缓向右打方向，然后加油又向前驶去，考官没有说什么。我继续平稳地向前开着。考官说：“前面向左拐，”我仔细观察了前面的十字路口。这是一个较大的路口，和我们道路并行的还有有轨电车道。因此，拐弯时除了注意前面的来车外，还要注意前后有无电车通过。

此外，路口向左分为两个行车道，两道中间有隔离区。两道分别为横向道路的上下行车道。按规定向左拐自然应从第二个车道拐。但对刚来开罗的人来说，如不注意，往往容易从第一个车道向左拐。这样就错了，可能考核就通不过。

我看了一下前面路口，有些犹豫，问考官应走哪条道。考官说：“你是司机。”我又仔细看了一下路口，断定应从第二个车道拐。于是我放慢速度，从第二个车道拐了过去。考官没有吭声。

考核进行了十几分钟。中途除了一次停车没有打方向灯外，考官没有挑出更大的毛病。他把我带到车辆官办公室，然后对车辆官说我通过了。当天我就拿到该组织的驾照，此时心中的一块石头才算落了地。

来源：红色IP