摘要:在豪华汽车市场,纯电奔驰G级的推出曾被视为一次大胆的尝试,旨在将经典越野元素与未来科技相结合。然而,上市一年后的销售数据却给这一梦想泼了一盆冷水。据统计,纯电版G级车型在这一年间仅售出了1450辆,相比之下,其燃油版车型则大获成功,销量高达9700辆,两者之间
在豪华汽车市场,纯电奔驰G级的推出曾被视为一次大胆的尝试,旨在将经典越野元素与未来科技相结合。然而,上市一年后的销售数据却给这一梦想泼了一盆冷水。据统计,纯电版G级车型在这一年间仅售出了1450辆,相比之下,其燃油版车型则大获成功,销量高达9700辆,两者之间存在着近七倍的巨大差距。甚至奔驰内部高管也不得不私下承认,这一尝试“彻底失败”。
深入分析纯电奔驰G级的市场困境,我们不难发现,产品力上的妥协是其中一大关键。为了迎合电动化趋势,纯电版G级在功能上进行了不少阉割。例如,其欧洲版的有效载荷仅为415kg,远低于燃油版的550kg+,同时取消了拖车钩选项,这无疑削弱了越野车的实用性和扩展性。由于电池布局的限制,纯电版G级的离地间隙和通过角并未得到优化,导致在越野路况下的表现也不尽如人意。
除了功能上的妥协,纯电奔驰G级在操控性和续航方面也同样面临着挑战。由于电池的重量,整车的重量飙升至3085kg,比燃油版重了超过500kg,这不仅削弱了整车的动态表现,也对续航产生了较大影响。尽管官方宣称在WLTP标准下续航可达473km,但海外媒体的实测结果仅为385km,在越野场景下续航还会进一步下滑。相比之下,国内一些新能源品牌的车型在续航方面表现更为出色,如仰望U8的CLTC续航就达到了1000km。
在智能化方面,纯电奔驰G级也未能给消费者带来足够的惊喜。其智能座舱仍沿用燃油版的设计,采用双12.3英寸屏交互界面和老旧的COMAND系统,缺乏新势力车型标配的副驾娱乐屏、高阶语音交互等功能。在辅助驾驶方面,纯电奔驰G级也仅支持自动泊车、车道保持等基础功能,而国内一些10万元左右的车型就已经具备了高速NOA、变道辅助、智能泊车等更为先进的功能。
纯电奔驰G级的困境并非个例,目前BBA旗下的电动车普遍存在着类似的问题。在定价方面,BBA往往延续燃油车时代的思维,新车定价普遍较高,甚至超过燃油车型。然而,在国产品牌不断“内卷”的当下,BBA已经不具备了足够的品牌溢价能力。为了维持销量,BBA不得不通过降价来应对市场压力,但这又进一步损害了品牌形象。在配置、设计、服务和三电系统等方面,国产品牌也已经实现了对BBA的全面超越。
来源:ITBear科技资讯