BBA电车困境：奔驰纯电大G销量惨淡，问题出在哪儿？

摘要：在豪华汽车市场，纯电奔驰G级的推出曾被视为一次大胆的尝试，旨在将经典越野元素与未来科技相结合。然而，上市一年后的销售数据却给这一梦想泼了一盆冷水。据统计，纯电版G级车型在这一年间仅售出了1450辆，相比之下，其燃油版车型则大获成功，销量高达9700辆，两者之间

在豪华汽车市场，纯电奔驰G级的推出曾被视为一次大胆的尝试，旨在将经典越野元素与未来科技相结合。然而，上市一年后的销售数据却给这一梦想泼了一盆冷水。据统计，纯电版G级车型在这一年间仅售出了1450辆，相比之下，其燃油版车型则大获成功，销量高达9700辆，两者之间存在着近七倍的巨大差距。甚至奔驰内部高管也不得不私下承认，这一尝试“彻底失败”。

深入分析纯电奔驰G级的市场困境，我们不难发现，产品力上的妥协是其中一大关键。为了迎合电动化趋势，纯电版G级在功能上进行了不少阉割。例如，其欧洲版的有效载荷仅为415kg，远低于燃油版的550kg+，同时取消了拖车钩选项，这无疑削弱了越野车的实用性和扩展性。由于电池布局的限制，纯电版G级的离地间隙和通过角并未得到优化，导致在越野路况下的表现也不尽如人意。

除了功能上的妥协，纯电奔驰G级在操控性和续航方面也同样面临着挑战。由于电池的重量，整车的重量飙升至3085kg，比燃油版重了超过500kg，这不仅削弱了整车的动态表现，也对续航产生了较大影响。尽管官方宣称在WLTP标准下续航可达473km，但海外媒体的实测结果仅为385km，在越野场景下续航还会进一步下滑。相比之下，国内一些新能源品牌的车型在续航方面表现更为出色，如仰望U8的CLTC续航就达到了1000km。

在智能化方面，纯电奔驰G级也未能给消费者带来足够的惊喜。其智能座舱仍沿用燃油版的设计，采用双12.3英寸屏交互界面和老旧的COMAND系统，缺乏新势力车型标配的副驾娱乐屏、高阶语音交互等功能。在辅助驾驶方面，纯电奔驰G级也仅支持自动泊车、车道保持等基础功能，而国内一些10万元左右的车型就已经具备了高速NOA、变道辅助、智能泊车等更为先进的功能。

纯电奔驰G级的困境并非个例，目前BBA旗下的电动车普遍存在着类似的问题。在定价方面，BBA往往延续燃油车时代的思维，新车定价普遍较高，甚至超过燃油车型。然而，在国产品牌不断“内卷”的当下，BBA已经不具备了足够的品牌溢价能力。为了维持销量，BBA不得不通过降价来应对市场压力，但这又进一步损害了品牌形象。在配置、设计、服务和三电系统等方面，国产品牌也已经实现了对BBA的全面超越。