摘要：曾被视为奔驰电动化旗舰标杆的纯电G级（G580 with EQ Technology），在上市近一年后遭遇滑铁卢。欧洲销量仅1450辆，中国市场仅交付58辆，韩国61辆，美国几乎为零。同期燃油版G级在欧洲销量高达9700辆，形成近7倍的残酷落差。面对惨淡数据，

曾被视为奔驰电动化旗舰标杆的纯电G级（G580 with EQ Technology），在上市近一年后遭遇滑铁卢。欧洲销量仅1450辆，中国市场仅交付58辆，韩国61辆，美国几乎为零。同期燃油版G级在欧洲销量高达9700辆，形成近7倍的残酷落差。面对惨淡数据，梅赛德斯-奔驰内部高管向德国《商报》坦承：该车型遭遇“彻底失败”，在经销商库存中“如铅块般滞销”。

高价低能——电动旗舰的致命短板

定价失衡：纯电G级欧洲起售价达14.26万欧元，远高于六缸燃油版（约12万欧元），溢价超20%，极大削弱了目标用户——传统豪华越野消费者的购买意愿。

功能性阉割：欧洲版有效载荷被限制在415公斤（燃油版超550公斤），且取消拖车钩选项，彻底丧失越野车最核心的扩展实用性。

续航虚标与车重灾难：尽管WLTP续航标称473公里，但EPA测试中仅385公里。电池堆叠导致整车质量飙升至3085公斤，比燃油版增重超500公斤，不仅加剧电耗，更削弱通过性和动态表现。

战略误判——错位的目标客群与仓促电动化

奔驰曾乐观预测，G级用户会自然转向电动版本，但市场反馈无情击碎幻想。核心消费者明确偏好六缸或八缸发动机的机械质感，电动系统无法复刻燃油版的驾驶体验与情感共鸣。一位德国经销商直言：“客户认为电动G级丢失了灵魂，它更像一个昂贵的科技玩具，而非冒险伙伴。”

技术路径同样埋下隐患。奔驰未开发纯电专属平台，而是沿用燃油车架构嵌入电池，导致空间利用率低、配重失衡。相比之下，特斯拉Cybertruck、Rivian R1S等竞品依托原生电动平台，在续航与功能性上形成代际优势。

蝴蝶效应——产品线震荡与战略回调

纯电G级的溃败已引发连锁反应。原定2027年推出的入门级纯电越野车“小G”（原代号）面临紧急调整，内部正评估增加燃油或混动版本的可能性。这一转向凸显奔驰对电动化节奏的重新审视——公司已放弃2030年全面电动化目标，转而宣布“灵活提供电动或高效内燃机车型”。

更深远的影响体现在财务层面：奔驰2024年净利润同比下滑28.4%，中国市场销量降幅达7.8%。今年一季度在华销量再跌10%，全品牌电动车型销量同比下滑8.5%。为应对压力，奔驰启动全球裁员并计划削减成本50亿欧元。

奔驰的此次失败不仅是一款车型的挫折，更揭示了传统豪华品牌电动化转型的深层矛盾。当中国新势力以800V平台、超充网络和智能座舱快速迭代时，奔驰的EQ系列因“油改电”路线饱受诟病，自研MB.OS系统多次跳票。即便主力电动车型EQE终端价跌破30万元，仍被消费者戏称为“杂牌电车”。

当重量、续航与实用性三大基石崩塌，再耀眼的三叉星徽也难以照亮前路。奔驰的当务之急，是赶快在下一代纯电平台中找回G级丢失的硬核基因。

图片梅赛德斯-奔驰中国官网

来源：大力财经