摘要：进入6月份，今年也已经过完了一半，对于各大车企来说，销量也要跟上年度的节奏，于是我们就看到了新一轮的价格战，就连超豪华品牌保时捷都开启了新一轮的大降价。
进入6月份，今年也已经过完了一半，对于各大车企来说，销量也要跟上年度的节奏，于是我们就看到了新一轮的价格战，就连超豪华品牌保时捷都开启了新一轮的大降价。
近日，豪车品牌保时捷旗下卡宴、帕拉梅拉降价的相关话题引发热议。根据从北京、天津、上海和深圳等地保时捷中心了解到的信息，保时捷主要降价车型为卡宴以及帕拉梅拉，最高优惠相当于打 6.5 折。
巧合的是，5月30日，售价70.8万元起的尊界S800正式上市，这款搭载HUAWEI ADS 4智能驾驶系统、鸿蒙ALPS座舱2.0的中国高端车型，直接杀入保时捷的传统腹地，给到保时捷品牌不小的压力，此次大降价很难不让人和尊界S800联想到一起。
也就是在尊界S800上市当天，保时捷中国研发中心项目正式签约落地上海嘉定，标志着保时捷在华研发体系实现历史性升级，本土化创新战略迈入全新阶段，我们也可以理解为一直不肯国产的保时捷终于还是向中国市场低头了。
保时捷价格体系几乎崩塌
从深圳地区销售人员那里得到的信息是，目前2025款卡宴现在最高可以优惠35%，例如选配完是115万元，75万元就可以提车（不含购置税和保险），相当于6.5折。其经手的一辆2025款帕拉梅拉，选配完价格在125万左右，再加上购置税、保险等，优惠后便宜了30多万元。
北京的销售情况是，卡宴的裸车价格现在最低可以到70多万元，帕拉梅拉可以优惠到90多万元，不过附加条件是都需要贷款，最终落地价还得看具体配置。
70多万元买保时捷卡宴已经成为了现实，这么来看，不用交购置税的尊界S800似乎更有性
价比。
自从新势力等自主品牌车型价格不断攀升以后，保时捷产品的价格就一路直下，去年就多次爆出大降价的消息，不过去年降价幅度大的车型为保时捷入门款Macan和纯电动车型Taycan。而卡宴与帕拉梅拉均是保时捷的中高端车型，一直以来的价格常在百万元以上，此次大降价也确实是说明了保时捷吸引力已大不如前，降价求生已成为现实。
保时捷在中国市场已经是连续三年下滑。2022年，保时捷在中国的交付9.33万辆，同比下滑2.5%；2023年，在中国交付量为7.93万辆，同比下降15%；2024年，保时捷在中国的销量为5.69万辆，下滑幅度达到28%。2025年第一季度，保时捷中国市场的下降趋势仍在持续，数据显示交付量同比大幅下降42%，至9471辆。
同时闭店撤场也成为常态。鄂尔多斯保时捷中心已公布停止运营日期，广州天河天环广场的保时捷e享空间早已人去楼空。西安丰庆店展厅门口的保时捷充电桩，已被换上了方程豹的标志。
中国豪车市场攻防战
保时捷的溃败源于双重夹击。作为商业化最成功的超豪华品牌，保时捷通过高端车型树立品牌形象，再以相对亲民的卡宴、Macan等车型实现销量变现。
这一商业模式的根基正在松动。奢侈品消费数据显示，奢侈品销售额的60%来自“非核心客户”——那些对品牌有憧憬却不常购买的中产阶级。
如今中国新能源汽车的崛起彻底动摇了传统豪车价值体系。以问界、理想为代表的新势力SUV对卡宴形成重度冲击，而售价仅50万元却拥有1548马力的小米SU7 Ultra则直击911、718等跑车的核心卖点。
相比之下，89.8万元的入门款Taycan续航仅400公里出头，零百加速5.4秒，产品力甚至不如20万元级别的国产电动车。
所以除了降价求生以外，保时捷还要思考如何让消费者再次爱上保时捷，扎根中国市场的研发自救就势在必行了。
更深层次的变革发生在研发体系。新落户上海的保时捷中国研发中心整合了研发中国分支、数字科技中国及工程中国三大实体，创新性地纳入本土采购与质量保障职能。
“中国是全球汽车科技的前沿市场，研发中心的成立是保时捷对中国承诺的践行，更是面向未来出行生态的关键布局。” 保时捷中国总裁及首席执行官潘励驰表示，未来保时捷中国研发中心将以 " 中国速度 " 推动技术迭代，在严守保时捷全球标准的同时，深化本土用户情感共鸣，重塑豪华智能出行体验。
这一布局旨在实现“本土研发、本土采购及本土质量控制”三位一体升级。
研发中心的首要任务是开发针对中国市场的“软硬一体”信息娱乐系统及驾驶辅助解决方案。首款专为中国定制的信息娱乐系统计划于2026年搭载至保时捷车型。
外资车企拥抱中国汽车工业技术
保时捷研发中心落户上海嘉定的选择意味深长。
被誉为“中国车谷”的嘉定聚集了超过4000家汽车上下游企业，包括上汽大众、沃尔沃、蔚来、理想等整车厂及地平线等供应链巨头。
这一区域已形成完整的汽车产业生态。浦东张江驻扎着华为车BU、黑芝麻智能；嘉定安亭有大众中国研究院、蔚来全球中心；临港新片区则布局了特斯拉研发中心、上汽智己研究院。核心零部件有禾赛、联合电子；智能驾驶领域有地平线、小马智行。
保时捷中国技术部副总裁李楠表示：“我们希望在产品上深度融合更懂驾驶且更懂用户的前沿智能科技，在满足中国客户需求的同时，坚守保时捷独有的驾驶体验基因。”
通过保时捷的降价求生与研发自救也可以看出，即便是超豪华品牌也需要“在中国，为中国”，目前中国汽车市场在智能化与电动化方面已经是大幅领先全球，所以这些外资品牌要想再次在中国市场取得成功，就必须跟上中国市场的节奏，基于中国市场的本土化研发也就势在必行。
同时我们也正在见证全球汽车工业百年未有的权力转移，本土化研发之后，说不定保时捷也会真正摘掉品牌溢价的帽子，这对于我们消费者来说也是一件好事。
来源：汽扯扒谈