摘要：以 233 英里/小时的速度，你每秒能跑过一个足球场那么远。这速度快得惊人——堪比超级跑车——而这正是2025款雪佛兰科尔维特ZR1。这一次，雪佛兰把目光投向世界上一些最伟大的汽车，比如兰博基尼 Revuelto和法拉利SF90。他们创造了一个克尔维特其速度和

以 233 英里/小时的速度，你每秒能跑过一个足球场那么远。这速度快得惊人——堪比超级跑车——而这正是2025款雪佛兰科尔维特ZR1。这一次，雪佛兰把目光投向世界上一些最伟大的汽车，比如兰博基尼 Revuelto和法拉利SF90。他们创造了一个克尔维特其速度和操控性是 Bowling Green 以前所未见的。

ZR1 与基础款 Corvette Stingray 相比有几个重大变化：

2025 款雪佛兰科尔维特 ZR1 现可作为轿跑车或硬顶敞篷车有两种主要配置级别：1LZ 和 3LZ。升级到 3LZ 后，可添加加热座椅和升级的 14 扬声器 Bose Performance Series 音响系统等精致配置。买家还可以选择 ZTK 套件，其中包括碳纤维尾翼和空气动力学附件、米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎以及更硬的暂停。

科尔维特ZR1 1LZ轿跑车起售价17万美元左右，敞篷版售价高出1万美元。3LZ起售价18万美元左右，ZTK套件和碳纤维空气动力学套件加起来售价高出9,995美元。

在本次 2025 款 Corvette ZR1 评测中，雪佛兰提供了几种不同的 Corvette 车型和内饰，但我大部分时间都花在了顶级 ZR1 3LZ Coupe 上，它有以下选项：

测试车的制造商建议零售价 (MSRP) 为 201,875 美元，其中包括 3,000 美元的燃油税和 1,895 美元的目的地运费跑车从肯塔基州鲍灵格林装配厂运送到您当地的经销商。

电动汽车四位数的功率数字越来越普遍，但要从一台不起眼的V8发动机中释放出如此强大的动力，需要一些严谨的工程设计。为了实现ZR1的惊人动力，雪佛兰的工程师们对基础款Stingray的V8发动机进行了全面的内外改造。

最明显的变化是一对76毫米涡轮增压器，能够提供充足的增压。雪佛兰为涡轮增压器配备了一些巧妙的防滞后软件，即使在尺寸巨大的情况下也能保持油门响应。更多的空气需要更多的燃料来匹配，而燃烧室中由此产生的更大爆发力需要内部升级，包括更强劲的活塞和连杆。

再次，其输出功率为 1,064 马力，扭矩为 828 磅英尺。雪佛兰通过八速双离合自动变速器并将其仅引导至后轮。尽管没有全轮驱动雪佛兰表示，ZR1 仅需 2.3 秒即可加速至 60 英里/小时，并在 9.6 秒内行驶四分之一英里。

当然，这台V8发动机位于ZR1的驾驶舱后方，就像第八代科尔维特的所有车型一样。基础款Stingray配备了一个小型储物箱，并且没有前置发动机。ZR1取消了前置发动机，而是创造了一个空气动力学通道——一个大型通风口，将车底的空气通过热交换器向上输送到挡风玻璃上方。

这会产生相当大的下压力，有助于在高速行驶时保持前轮紧贴路面。然而，如果后轮抓地力不足，前轮的下压力再大也无济于事。

雪佛兰的工程师们在车尾悬挂了一个硕大的尾翼，以提供所需的下压力。它体型巨大，但碳纤维结构使其重量相对较轻。此外，车身上下还安装了一些其他空气动力学调整和装置，最终使新款ZR1拥有高达1200磅（约577公斤）的下压力。

下压力的核心在于增强轮胎的抓地力，ZR1 的买家将有两种轮胎可供选择：前轮 20 英寸，后轮 21 英寸。默认情况下，你会得到一辆搭载米其林 Pilot Sport 4S 轮胎的汽车，在我看来，这款轮胎仍然是最好的轮胎之一。性能导向的街道轮胎在市场上。

如果您想要更极致的抓地力，可以选择 ZTK 套件，并搭配一套米其林 Pilot Sport Cup 2 R 轮胎。无论是橡胶配方（更粘稠）还是胎面花纹（几乎没有）都更具侵略性。

为了应对额外的抓地力，ZTK套件还包含重新调校的悬架，使其刚性更强、响应更灵敏，从而带来截然不同的驾驶体验。基础款ZR1的驾驶感受如同强化版的Stingray，而ZTK车型则如同动力更强劲的Z06，只是性能提升到了一个新的高度。

测试一款拥有全新 ZR1 所承诺的惊人动力的车型时，你需要一条相当大的赛道才能充分发挥其潜力。值得庆幸的是，雪佛兰恰好提供了这样的赛道，他们租用了位于德克萨斯州奥斯汀郊外的美洲赛道 (COTA)，专门用于测试。

美洲赛道是一条世界级的高性能赛道，多年来承办过从一级方程式赛车到国际汽联世界耐力锦标赛等各种赛事，也是1064辆ZR1赛车的绝佳竞技场地。雪佛兰不仅稳坐赛道之位，还带来了一系列速度越来越快的科尔维特车型，从基础款Stingray开始。

在赛道上，基础款 Stingray 感觉比较安全。没错，它很有趣，性能也很强，但如果操之过急，过弯时车头很容易被冲走。你必须稍微给它一点刺激，才能让后轮起步。基础款 ZR1 的绕圈体验出乎意料地类似，只是一切都发生得更快。它拥有同样有趣且安全的操控特性，以至于过弯时过度操之过急通常会导致前轮发出更多抱怨，最终错失弯心。

但显然，后轮拥有 1,064 马力，引发转向过度就容易多了。ZR1 的防滞后系统更是锦上添花。老款、基础款的涡轮增压器需要时间才能启动，导致踩下油门和实际响应之间出现恼人的延迟。ZR1 的涡轮增压系统会维持进气系统的充能，确保你一踩油门，发动机就能提供足够的动力。

最终，当我从COTA的急弯中冲出时，感觉这辆车精准而灵敏，但真正令人难忘的时刻，是让我在赛道长长的后直道上全程脚踩油门。直到车速表快要超过180英里/小时时，我才终于踩下了刹车。

刹车多么强劲啊！科尔维特 ZR1 的刹车系统有 400 毫米碳陶瓷刹车盘前轮由六活塞卡钳挤压。后轮的制动盘直径依然巨大，高达390毫米。制动效果令人印象深刻，但对于一辆配备ZTK套件的赛车来说，在我驾驶的这辆赛车上，真正令人叹为观止的是。

有了额外的空气动力学性能，再加上米其林Cup 2 R轮胎带来的抓地力，在COTA长直道的尽头踩下刹车踏板，感觉就像被人踢了一脚。安全带锁死了，我立刻感觉自己踩在了刹车踏板上，超过1.5G的减速把我向前甩了出去。

但配备ZTK的赛车在赛道快速、流畅的第一个弯道上表现得非常出色。这些弯道左右摇摆、上下起伏，是对赛车操控能力的极大考验，而ZR1的表现却异常稳定。在最后一圈的右弯道上，赛车表现得非常平稳，易于操控，每次都让我感觉速度不够快。

只有在低速弯道，情况才变得稍微棘手一些。这时，空气动力学的影响就没那么大了，这意味着我必须掌控抓地力和车速。右踏板稍微用力过猛，就会很快导致转向过度，尽管我驾驶时车身稳定控制系统仍然处于开启状态。

所以，虽然感觉很刺激，但操控起来仍然很容易。对于一辆动力如此强劲、速度如此之快的赛车来说，我只用了几圈就适应了弯道。这辆配备ZTK的赛车极限很高，不仅考验你的体能，也考验你的决心，但回报绝对值得。

ZR1 速度惊人并不令人意外。如此强大的动力，速度自然不容小觑。然而，ZR1 真正让我惊喜的是它的沉稳。基础款驾驶乐趣十足，速度惊人，却丝毫没有要把我逼疯的感觉。虽然搭载 ZTK 的车型确实需要更沉稳的驾驶策略，但它的平衡性也相当出色。

ZR1或许缺少一些更先进的科技配置，也缺乏其欧洲竞争对手的声望。但这些都无损于它惊人的性能和亲民的价格。尽管科尔维特的价格只是这两款车的一小部分，但我还是很乐意将它与兰博基尼Revuelto或法拉利SF90之类的车型进行对比。新款ZR1不仅是史上速度最快的科尔维特，更是史上最伟大的、真正世界级的竞争对手。

来源：车玩志一点号