摘要：曾经月销破万的智界R7，如今销量惨遭腰斩，2025年4月仅售出5092辆。这一现象并非偶然，而是多重因素共同作用的结果，其中既有奇瑞“左右互搏”的内耗，也有华为鸿蒙智行内部资源分配的问题，更有智界R7自身产品力逐渐落后的现实。

曾经月销破万的智界R7，如今销量惨遭腰斩，2025年4月仅售出5092辆。这一现象并非偶然，而是多重因素共同作用的结果，其中既有奇瑞“左右互搏”的内耗，也有华为鸿蒙智行内部资源分配的问题，更有智界R7自身产品力逐渐落后的现实。

1. 奇瑞“左右互搏”，星纪元ET与智界R7同源相争

智界R7和星纪元ET均出自奇瑞E0X平台，核心三电技术、底盘架构高度相似，但星纪元ET的定价更低（18.98万起，比智界R7便宜6万），且动力参数更强（3.8秒破百 vs 智界R7的3.9秒）。更关键的是，星纪元ET提供更长的质保政策，进一步削弱了智界R7的竞争力。

奇瑞在营销上并未刻意区分两者的定位，反而强调“同源同技术”，导致消费者更倾向于选择性价比更高的星纪元ET。这种“自己打自己”的策略，直接分流了智界R7的潜在用户。

2. 鸿蒙智行内部竞争加剧，问界M7抢走份额

智界R7的定价区间（24.98万-32.98万）与问界M7高度重叠，而后者作为鸿蒙智行的主力SUV，近期已完成升级，搭载更先进的4D毫米波雷达和ADS 3.3智驾系统。

相比之下，智界R7的智驾硬件仍停留在上一代方案（单颗192线激光雷达+普通毫米波雷达），在智能化体验上已落后于问界M7。

4月销量数据显示，问界M7售出4051辆，智界R7仅5092辆，两者内卷严重。华为的资源倾斜明显偏向问界，导致智界R7的“含华量”被稀释，品牌光环效应减弱。

3. 产品设计偏小众，实用性不如竞品

智界R7的车身高度仅1.64米，虽然提升了运动感，但牺牲了头部空间和通过性，而理想L6（1.75米）、问界M7（1.68米）等竞品更符合中国家庭对SUV的实用需求。此外，溜背造型虽然时尚，但后排头部空间局促，劝退了不少家庭用户。

4. 智驾配置滞后，消费者持币观望

2025年，L3级自动驾驶法规即将落地，问界M9、M7等车型已率先升级4D毫米波雷达和固态激光雷达，而智界R7仍沿用旧款传感器方案。许多潜在消费者选择等待智界R7的改款升级，导致现款车型吸引力下降。

5. 营销声量减弱，品牌光环消退

早期鸿蒙智行仅有问界时，华为的营销资源高度集中，但如今智界、享界、尊界等多品牌并行，导致单个车型的曝光度降低。尽管智界R7请来刘亦菲代言，但市场反响平平，未能有效提振销量。

智界R7能否翻身？

目前来看，智界R7若想重回销量巅峰，必须尽快进行硬件升级，补齐4D毫米波雷达等关键配置，同时调整定价策略，避免与星纪元ET、问界M7直接竞争。否则，在激烈的市场环境下，其销量可能继续下滑，最终沦为鸿蒙智行中的“边缘车型”。

奇瑞的内耗、华为的资源倾斜不足、产品设计的小众化，以及智驾配置的滞后，共同导致了智界R7的销量崩盘。

来源：益者三友923