摘要：250级踏板圈彻底迎来“价格屠夫”！大阳V锐250T直接把起售价干到15980元，以“低价不减配”的姿态，狠狠撕开了合资与国产同级车型的价格防线。这波操作下来，光阳赛艇CT250、三阳巡弋250、无极SR250GT PLAY版等同级热门车，怕是要连夜开会应对，
#和孙颖莎搭在一起#15980元炸穿250踏板市场！大阳V锐250T杀疯，光阳、三阳、无极该慌了
250级踏板圈彻底迎来“价格屠夫”！大阳V锐250T直接把起售价干到15980元，以“低价不减配”的姿态，狠狠撕开了合资与国产同级车型的价格防线。这波操作下来，光阳赛艇CT250、三阳巡弋250、无极SR250GT PLAY版等同级热门车，怕是要连夜开会应对，而普通摩友则坐收渔利，多了一款闭眼冲的高性价比选择！
一、合资车遭暴击：溢价撑不住，优势仅剩口碑
光阳赛艇CT250：贵4千还动力弱，口碑难扛低价冲击
光阳赛艇CT250 19980元的售价，比大阳V锐250T贵了近4千，可核心产品力却落了下风。动力上，它搭载16kW两气门发动机，不仅比大阳17kW四气门引擎弱一截，四气门结构带来的动力响应和高转表现，也比两气门更优，日常超车、高速巡航更有底气。如今光阳仅剩合资品牌口碑这张牌，若不及时跟进优惠或升级配置，面对大阳的价格+动力双重打击，很可能被按在地上摩擦。
三阳巡弋250：贵7千，仅靠动力和储物续命
三阳巡弋250 22980元的定价，比大阳贵出整整7千，性价比差距一目了然。虽说它有18.1kW的强动力和45L超大座桶（能塞两顶全盔）的优势，但这仅能吸引“动力控”和“储物刚需党”。对大多勤+轻度摩旅用户来说，花少7千能买到大阳V锐250T的实用配置，完全没必要为小众需求多掏预算，三阳的合资溢价在低价面前，显得越来越站不住脚。
二、同级国产直面硬刚：同价却暴露短板
难受的当属无极SR250GT PLAY版，同样15980元的定价，直接与大阳V锐250T正面撞车，可短板却十分明显。虽说它19kW的动力更猛，但续航却比大阳少了近50公里，长途骑行容易陷入续航焦虑；770mm的座高也不如大阳738mm亲民，1.6米小个子骑上去很难双脚踏实落地，新手挪车、停车都没底气。反观大阳V锐250T，拿捏了通勤党和新手的核心需求，同价位下“续航+低座高”的组合，竞争力远超无极。
三、大阳V锐250T：低价不减配，刚需配置拉满
大阳敢这么横，核心是“降价没减配”，把刚需配置做到了1.6万级天花板：
动力实用：249cc水冷四气门发动机，爆发出17kW功率和23.5N·m扭矩，起步轻快、动力输出线性，不管是市区通勤还是高速巡航都够用 ；
安全靠谱：标配前后博世十代ABS，雨天刹车不打滑、不甩尾，给新手足够的安全兜底；
续航省心：13.5L大油箱搭配2.8L/100km的低油耗，通勤党一周加一次油就行，彻底告别频繁找加油站的麻烦；
友好易骑：738mm亲民座高，1.6米身高也能双脚着地，新手停车不慌；整备质量控制合理，市区钻缝、掉头都灵活。
总结：1.6万级新标杆，同级对手该如何接招？
大阳V锐250T的登场，直接重新定义了250级踏板的性价比标准——15980元能买到水冷四气门动力、博世ABS、长续航、低座高，把合资车的溢价打回原形，也戳中了同级国产车的短板。
对光阳赛艇CT250来说，要么降价缩小价差，要么升级为四气门发动机；三阳巡弋250若想保住市场，需下放配置或降低入门价，否则只能退守小众需求市场；无极SR250GT PLAY版则要尽快补齐续航和座高的短板，否则很容易被大阳分流用户。
对摩友而言，这波内卷无疑是福利——花更少的钱能买到更实用的配置，不用为品牌溢价买单。1.6万级预算，想买一台通勤省心、新手易骑、配置扎实的250踏板，大阳V锐250T几乎是闭眼冲的选择。你觉得光阳、三阳、无极能顶住这波冲击吗？会选大阳还是坚守其他品牌？评论区聊聊你的看法～
来源：梦盼好物