摘要：今天让我们把目光聚焦到包（银）海高铁通道的最北端，草原钢城与稀土之都的传奇城市-包头。

今天让我们把目光聚焦到包（银）海高铁通道的最北端，草原钢城与稀土之都的传奇城市-包头。

包头，蒙古语"包克图"的谐音，意为"有鹿的地方"，故又称"鹿城"。这座位于内蒙古西部的城市，北接蒙古国，南临黄河，是草原文明与工业文明交融的独特存在。

包头位于东经109°15′~110°26′，北纬40°15′~42°43′，总面积27,768平方公里。

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阴山横贯包头中部，将城市分为南北两部分，形成"背山面水"的绝佳格局。

​包头的国境线长88.6公里，东接呼和浩特，西连巴彦淖尔，南隔黄河与鄂尔多斯相望，北与蒙古国接壤。

包头，这座"一半是钢铁脊梁，一半是诗与远方"的城市，既有重工业基地的雄浑力量，又有草原城市的灵动魅力。从稀土王国到绿色硅都，从草原钢城到文旅胜地，包头正以开放姿态书写新时代的传奇。

当前包头高铁困局的四大痛点

1 是南下通道严重缺失

直达车次几乎为零：现有动车组基本无法直达黄河以南城市，更无法直达西安、成都等西部核心城市。

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被迫长途绕行：包头至西安需借道集大原高铁→大西高铁，行程1294公里，耗时8.5小时，比直达多出400公里和4小时。

​物流效率低下：作为西北工业重镇，包头企业物流成本居高不下，制约区域经济竞争力。

2 是高铁网络"断头"与"孤岛"现象

京兰通道不完整：包头至惠农段尚未建成，导致无法直达兰州，需借道石太客专，绕行距离达800公里，甚至比普速列车还慢。

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枢纽地位边缘化：呼和浩特作为首府获得更多资源，2024年开行南下高铁基本"不带包头玩"，形成"强首府、弱包头"格局。

3 是列车班次稀少且运行效率低

目前仅有少数几趟动车出省，且多为普铁与高铁混行，实际速度远低于设计时速。

​即使到北京的高铁，也需在乌兰察布换向绕行，而非直达。

不过待2025年底包银高铁包头—惠农段通车后，北京—包头可在张家口—包头间全程走高铁通道，届时北京北↔包头最快运行时间将压缩至约4.5小时。

另外包银兰高铁（京兰通道）包银段：内蒙古段铺轨已完成，全线已进入运行试验阶段，计划2025年内正式通车；通车后银川→包头→北京全程高铁将贯通。

昨天小编为大家介绍了包（银）海高铁通道的榆林至鄂尔多斯高铁的最新进展情况，预估2026年内开工。那鄂尔多斯至包头最北这段高铁截止到2025年11月中旬又处于什么阶段了呢？

下面咱们一起聊聊这条最北段的包鄂高铁：

包（银）海通道最北段鄂包（包鄂高铁）高铁最新进展到什么阶段了？

接下来有没明确的动工日期呢？

建设包鄂高铁的意义及影响又主要体现在哪些方面呢？

另外，包（银）海通道有没有可能继续从包头往北一直延伸到外蒙古边境呢？

一是鄂包高铁（包鄂高铁）最新进展

鄂包高铁（包鄂高铁）作为包（银）海通道最北段，当前处于可行性研究后期与前期工作加速推进阶段，主要进展如下：

1. 线路方案基本确定：

内蒙古段（包头至鄂尔多斯）128公里线路走向、站场选址等关键内容已基本明确，总投资超420亿元（含陕西段）。

2. 前期工作加速：

2025年4月，内蒙古自治区交通运输厅牵头，联合陕西相关部门及中国铁路设计集团，对包鄂段进行现场踏勘，重点梳理线路跨黄河、穿山脉等工程方案；设计单位正根据沿线地形地貌优化桥梁、隧道等结构设计。

3. 开工时间预期：

尽管2025年不具备开工条件（需协调内蒙古与陕西两省出资比例等问题），但各方正推动2025年底前完成可行性研究报告批复，预计2026年具备正式开工条件，2030年年底建成通车。

二是鄂包高铁的建设意义及影响

鄂包高铁的建设对区域发展、国家战略及民生改善具有多重意义：

1. 支撑国家“八纵八横”高铁网完善：

作为包（银）海通道的核心组成部分，鄂包高铁将串联呼包鄂榆城市群与关中平原、成渝等城市群，填补西北地区高铁网络空白，推动“草原-大海”高铁大动脉贯通。

2. 促进呼包鄂榆城市群一体化：

建成后，鄂尔多斯至包头将实现半小时通达，结合未来呼包高铁，将进一步强化呼包鄂乌“1小时通勤圈”，推动区域内产业协同（如能源、文旅）、人口流动及公共服务共享。

3. 提升区域交通枢纽地位：

鄂包高铁是内蒙古首条设计时速350公里的高铁，将使包头从“传统铁路枢纽”升级为“高铁枢纽城市”，强化其作为西北地区连接华北、华南的交通节点功能。

4. 改善民生与旅游发展：

高铁开通后将大幅缩短呼和浩特、包头、鄂尔多斯、榆林、延安地区至西安、成都等西南城市的时空距离（如包头至西安从当前的1294公里8小时23分将缩短至765.5公里2.5小时至3小时内），带动沿线旅游资源（如鄂尔多斯草原、包头稀土文化）开发，促进区域经济均衡发展。

三是包（银）海通道向北延伸至外蒙古边境的可能性分析

目前无权威信息表明包（银）海通道将继续从包头向北延伸至外蒙古边境，主要原因如下：

1. 现有铁路布局已覆盖口岸：

包头以北已通过包满铁路（包头至满都拉口岸）连接外蒙古，该铁路为国家“五纵五横”铁路网组成部分，2020年全线贯通，实现了满都拉口岸公铁联运，承担着蒙古国进口煤炭、矿石等货物运输功能。

目前包头至满都拉铁路（包满铁路）现行数据如下：

2. 总里程从包头站（昆都仑站）—满都拉口岸正线全长约262.7公里 。

3. 全程运行时间

现行客车快车：约3小时16分

现行客车慢车：约4小时31分

货车：约3.5–4小时 。

因此，在既有120 km/h标准下，客车全程最快约3小时16分，货车约3.5–4小时。

2. 规划方向聚焦向南延伸：包（银）海通道的规划重点是构建“包头-西安-海口”南北大动脉，当前推进的包鄂榆高铁（包鄂段+榆延段）均为向南延伸，旨在打通包头至西安的高铁通道，未提及向北延伸至外蒙古的规划。

3. 国际铁路合作需多方协调：若要向北延伸至外蒙古，需与蒙古国及俄罗斯协商跨境铁路建设（如连接西伯利亚铁路），涉及国界划分、资金投入、运营模式等复杂问题，目前暂无公开信息显示有此类规划启动。

说白了，鄂包高铁正处于前期工作关键期，有望在“十五五”期间（2026-2027年）开工建设，预计2030年建成通车；这条包鄂高铁的建设将显著提升区域交通一体化水平，支撑国家战略实施；而包（银）海通道向北延伸至外蒙古边境的可能性极低，当前规划重点仍在向南贯通“草原-大海”大动脉。

来源：才高五斗余