摘要：从宣布造车那天起，他的微博就成了“SU7进度条”——今天晒工厂打地基，明天说电池测试，连路测时的感悟都写得跟日记似的。这种“养成式”预热，把用户的注意力从“买辆电动车”变成了“看雷军最后一战”。

雷军把自己活成了小米汽车的“说明书”。

从宣布造车那天起，他的微博就成了“SU7进度条”——今天晒工厂打地基，明天说电池测试，连路测时的感悟都写得跟日记似的。这种“养成式”预热，把用户的注意力从“买辆电动车”变成了“看雷军最后一战”。

结果呢？SU7没上市就锁了好几万辆，比不少传统车企一年的销量还多。这波操作，用汽车圈的话来说，就是“把营销玩成了玄学”。

但热闹背后，不少人都在偷偷捏把汗：小米汽车的品牌，是不是跟雷军绑得太紧了？就像原文里说的，初期的小米汽车，几乎等于“雷军的车”——亲民、勤奋、技术控，这些雷军的标签，全贴到了SU7身上。你问用户“为什么买小米汽车”，十个有八个会说“信雷军”。这在起步阶段是好事，毕竟能快速圈粉，但长期来看，这就是个“定时炸弹”。

比如说，要是哪天雷军的“勤奋人设”被骂腻了，或者出了点什么争议，小米汽车是不是得跟着“背锅”？就像去年某手机品牌创始人的言论翻车，整个品牌都被骂了好几个月。小米汽车现在的情况，跟这差不多——品牌的命根子，攥在雷军手里。

雷军卖手机的那套“参数法”，用到汽车上确实管用。发布会上，他把SU7的加速、续航、价格跟竞品比了个遍，跟摆地摊似的，“你看我这参数比他好，价格还比他低”，直接戳中了用户的“性价比神经”。结果呢？锁单量爆了。但汽车不是手机，你能靠参数让用户买，但能靠参数让用户用得舒服吗？

比如说，有用户提车后吐槽“车机系统有点卡”，“座椅的质感不如宣传的好”，这些“体验问题”，参数表里可没写。高端电动车的竞争，早就不是比参数了，而是比“体验”——可靠性、做工、售后服务，这些东西，得靠日复一日的积累，不是靠一场发布会就能搞定的。雷军的“参数魔法”，能解决“卖出去”的问题，但解决不了“留得住”的问题。

雷军带来的关注度，让小米汽车从诞生那天起就站在“山顶”，但山顶的风大啊，任何一点小瑕疵都会被无限放大。比如说，要是SU7交付延迟了，换成别的车企，可能没人在意，但到小米这儿，就得上热搜。原文里也说了，“巨大流量是把双刃剑”，既能砍开市场，也能砍向自己。

最近不少汽车圈的大V都在说，小米汽车的“雷军依赖症”比电池续航还致命。初期靠雷军拉流量，后期得靠自己活。比如说，特斯拉的品牌，早就跟马斯克分开了，你买特斯拉，不是因为马斯克，而是因为“电动化的标杆”。小米汽车要是想长久，就得把品牌从“雷军的车”变成“小米的车”——有自己的性格，有自己的灵魂。

比如说，小米汽车需要“把品牌资产从个人魅力，迁移到产品本身、技术理念和用户社区上来”。这话说得对，但做起来难啊。比如说，用户买小米手机，可能是因为“性价比”，但买小米汽车，要是只靠“性价比”，肯定不够。你得让用户觉得，“买小米汽车，是因为它代表了一种生活方式”，而不是“因为雷军”。

再举个经典的例子，当年乔布斯去世后，苹果的品牌并没有垮，因为苹果的品牌资产，早就从乔布斯个人转移到了“创新”“设计”这些关键词上。小米汽车要是想避免“雷军依赖症”，就得学苹果——把雷军的“个人魅力”，变成品牌的“精神内核”，而不是“品牌还有，雷军的角色得变。

雷军需要从“首席推销员”变成“精神领袖”。比如说，以前发布会都是雷军亲自讲参数，以后可以让专业团队讲，雷军只需要在关键时刻站台就行。这样一来，既能保持“雷军光环”的影响，又能让品牌慢慢独立。

总的来说，雷军的个人IP，是小米汽车的“加速器”，但也是“枷锁”。初期靠它快速成长，后期得靠自己打破枷锁。要是小米汽车能把“雷军的车”变成“小米的车”，那就能长久；要是变不了，就算现在卖得再火，也不过是“昙花一现”。

雷军的“个人IP战车”，给了小米汽车最猛的启动速度，但要想跑赢马拉松，就得赶紧把“方向盘”从他手里接过来——不然等“雷军光环”暗了，小米汽车说不定得停在半路上。

来源：庙前听暮鼓的禅意