摘要：上周，上海静安寺蔚来中心，一位开S级七年的老板看完ET9实车，当场刷卡锁单。

“50万以上的商务车，居然被一家中国新势力抢走了风头？

”

上周，上海静安寺蔚来中心，一位开S级七年的老板看完ET9实车，当场刷卡锁单。

销售小票刚打印出来，他回头冲朋友撂一句：“方向盘轻得像玩模拟器，掉头一把就进车位，这玩意儿真把奔驰按在地上摩擦。

”

我把这段话转给在保时捷做底盘工程师的表哥，他直接甩来一段测试视频。

ET9在麋鹿测试干到85km/h，比Panamera Turbo S还快3公里。

镜头里，后轮像长眼睛，自己往外撇，车头嗖地就穿桩了。

表哥语音里骂了句脏话：“后轮转向+全主动悬架+线控，三合一，德国总部还在PPT上，人家已经交车。

”

更扎心的是数据。

预售才俩月，订单2万5，四成是从BBA家里直接翻墙出来的。

宝马中国内部群有人匿名爆料：17亿欧元的新平台预算，就是冲着ET9去补作业，结果人家把作业本都撕了——机械备份直接取消，纯电线控，方向盘和车轮之间连根铁丝都没有，响应快得让试车员第一次上车差点打错方向。

我上周去试驾，专门挑了最烦的商场地库。

转弯直径10.9米，什么概念？

S级要倒一把，ET9一把就过。

副驾的销售还嫌不够，直接语音说“掉个头”，车自己打灯、找路、后轮反角，30秒完成。

我数了，方向盘圈数不到半圈，手指都没怎么挪位。

后排更离谱。

座椅一键躺平，脚底热风吹上来，头顶8.2.4.8音响把鼓点敲在耳骨上，同事直接睡着。

醒来第一句话：“这比我东航头等舱还安静。

”我查了下，人家真拿民航座椅标准做模子，18向调节，腿托、腰托、肩托全电动，还带三档记忆，老板坐一次就记住你骨头长短。

智能那块，原本觉得是锦上添花。

结果高速回程，NOP+遇到一辆大货车突然变道，ET9自己轻点刹车，往左偏了20厘米，超大货后马上回正，全程没让我碰方向盘。

语音识别更狠，98.7%准确率，我故意夹着方言喊“打开座椅按摩”，0.5秒就启动。

奔驰MBUX当场翻车，给我播了首《青藏高原》。

最让德系睡不着的是价格——预售80万，配置全打包。

S级选完后轮转向、主动悬架、柏林之声，轻松破130万。

企业采购部算完账，32%的订单直接写公司名，反正三年省下的油费、保养、司机加班工资，够再换一辆。

德国汽车工业协会报告写得委婉：BBA下一代旗舰研发周期从5年砍到3年。

翻译成人话：再磨叽，中国市场就真换主人了。

我把车还回中心，门口停着一辆还没上牌的EQS，车主蹲在旁边抽烟，销售正给他办退订。

他抬头看了眼ET9的展车，嘀咕一句：“牌子再老，也打不过能自己躲大车的家伙。

”

行政旗舰这局，谁还管你车标是不是三叉星，能一把掉头、能救命、能让老板在后排睡个好觉，就是新标准。

来源：优美微风iSjFk