摘要：Grecale Folgore，官方标价89.88万，经销商直接甩出35.88万，一刀砍掉54万。打骨折的四折。

玛莎拉蒂纯电SUV现在35万就能开走。

Grecale Folgore，官方标价89.88万，经销商直接甩出35.88万，一刀砍掉54万。打骨折的四折。

有门店一个月能卖30多台，销售顾问说得可实在了，裸车价再加几万块选配，落地40万出头。40万买玛莎拉蒂，搁三年前你敢想？

玛莎拉蒂这是在给自个儿挖坑呢。

40万区间，新势力能整一堆配置，激光雷达、8295芯片、零重力座椅。

玛莎拉蒂呢？给你个标，给个宁德时代电池，续航标533公里实际跑400多公里，完事儿。

我为啥说这是在挖坑？

因为豪华品牌这玩意儿，它卖的根本不是车。

你花90万买玛莎，买的是啥？是进地库保安给你敬礼，是同学聚会时那句轻描淡写的“还行吧，也就一百万不到”。

买的是人类最古老的虚荣，是阶级跃迁的幻觉，是告诉全世界“我混出来了”的那个广播喇叭。

你想想你开着40万的玛莎拉蒂纯电版，在充电站碰到个开小米SU7的，人家25万顶配，百公里加速比你快，车机比你聪明，续航比你实在。

他问你这车多少钱买的，你咋说？你说“40万”？他嘴上“哦，豪车啊”，心里“多花了15万买个标，还是个不值钱的标”。

这感觉，就像你花正品价买了个A货，结果满大街都是比你便宜还比你质量好的A货。

等你买了这车，第二年想卖。二手车商一看，“哟，玛莎纯电啊，35万买的吧？我收车价20万，爱卖不卖”。官方能降到35万，明年就能降到30万，后年说不定25万。

品牌价值像跳楼机一样往下冲，二手车价就跟泥石流一样滑坡。

2017年玛莎拉蒂在华销量1.44万辆，去年就剩1209辆，跌掉超过70%。今年1－9月才卖1023台，同比又下滑3%。

当然，也不乏有人想着：“我管他呢，我就图个便宜，圆个豪车梦还不行？”

行，太行了。

但想过维修没？想过保养没？玛莎拉蒂的配件，那是按欧元标价再乘以8的。

你一个大灯撞坏了，维修站报价8万，你说是走保险还是自费？走保险第二年保费涨到天上去，自费你肉疼得能哭出声。

咱们国产电车配件标准化，维修透明化。玛莎这种进口车，拆开来每个螺丝都写着“费钱”。

你花40万买这车，你以为你占便宜了，其实你是入了局。

经销商为啥要降价？因为库存压到天花板了，资金链要断了。2024年底才上市的Grecale Folgore，本想着对标保时捷Macan纯电，结果一年不到就降成这德行。

经销商7月份就把燃油版Grecale降到38.88万了，现在纯电版直接35.88万起。

这不是卖车，这是清仓大甩卖，是跑路前的最后狂欢。你买车时候笑脸相迎，等店关了，售后找谁去？

到时候零件要等三个月海关，维修要跑三百公里去有资质的店，哭都找不着门。

说白了，这就是豪华品牌电动化转型集体翻车。

BBA好歹家大业大，能撑着。玛莎拉蒂这种二线豪华，电动化就是催命符。它没技术积累，没供应链优势，没软件团队，就剩个标。

以前燃油车时代，发动机声浪能讲故事，意大利手工能编情怀。现在纯电了，电机一响，大家都一样，你凭啥卖90万？

降价这事儿，降一次是促销，降两次是清仓，降成习惯性骨折，那就是品牌自杀。

90万的价格锚点一旦崩了，就再也立不起来了。以后谁还信你玛莎拉蒂值90万？

你就算出新款，人家也等半年，等着看你打五折。这游戏还怎么玩？

玩不了。

经销商先跑，消费者观望，品牌方死撑，最后撑不住就退出中国。这事儿捷豹路虎干过，讴歌英菲尼迪正在干，玛莎拉蒂排队等着而已。

奢侈品店门口排长队，不是因为东西好，是因为限购。爱马仕配货，不是因为包值钱，是因为你买不到。

一旦敞开供应，一旦打折促销，那个光环“啪”就碎了。

玛莎拉蒂现在就是碎了，碎得连渣都不剩。

来源：牛顿顿顿一点号