摘要：新Monster是第五代车型，动力系统换上了全新的890cc V型双缸发动机，111马力、91牛·米扭矩、175公斤车重。动力轻盈，电子系统一应俱全，ABS转向辅助、牵引力控制、翘头抑制、快排、可调发动机制动，甚至连5英寸TFT全彩仪表和骑行模式都安排得明明白

杜卡迪这波操作：加个塑料盖子就成 Plus

新Monster是第五代车型，动力系统换上了全新的890cc V型双缸发动机，111马力、91牛·米扭矩、175公斤车重。动力轻盈，电子系统一应俱全，ABS转向辅助、牵引力控制、翘头抑制、快排、可调发动机制动，甚至连5英寸TFT全彩仪表和骑行模式都安排得明明白白。

这车的机械素质和电子装备，妥妥地站在了中量级街车的顶级梯队上。

骑起来？想必还是那个纯种怪兽味

轻、灵、狠，Monster从诞生那天起就是一台让人笑着上车、吓着下车的玩具。新V2更平顺、更聪明，低速好控，中高转又能一脚踹到巅峰。对了，45,000公里才需要检查气门间隙，这个维护周期已经是行业天花板。

总之，这Monster，我是服的。

Plus来了——问题也跟着来了

来，我们一起读一下差别清单：

完了。
没了。
差价：大约5800元

你没看错，就是两个塑料件，卖你近6000元。发动机、悬挂、轮胎、电子系统、油漆颜色，全都一模一样。唯一的区别是你在车头多了一块巴掌大的塑料板，尾部多了一块假单座的装饰盖。

杜卡迪这波操作：加个塑料盖子就成 Plus

我不是说这两块塑料不好看，但……这真值得一个新车型名？

杜卡迪，你要不要干脆再出个Monster++？加个红色气门嘴盖，再叫Monster+++？
要不干脆命名成Monster Pro Max Ultra？

你要知道，我这种天天泡在数据里的车评人，都花了十几分钟确认这俩车到底有啥区别。普通消费者看到这命名，估计心想：“哇，Plus版是不是动力更猛、电子更强？”结果打开配置表一看……嗯，差点以为看错页面。

杜卡迪这波操作：加个塑料盖子就成 Plus

经济形势也不太妙，这时候还玩这种“花名游戏”？

Monster现在定价约14万元人民币，这个价位的竞争对手是Triumph Trident 800，动力113马力、三缸、配置同样齐全，还附送小风挡——标配。
换句话说，省4万元，少两个气缸，多一点良心。

消费者不是傻子，这种市场下，没人想花几千块钱买两块装饰件。你要真想做Plus，那就给非Plus降点价。否则，这种操作就像把气氛灯升级成独立车型，纯属自找尴尬。

所以，Monster应该存在，Monster+……真的不该这样存在

我非常喜欢Monster这台车，但我真心希望杜卡迪能把精力放在差异化价值上，而不是命名层面的幻术。
14万元买性能我认可，买品牌也认；但买个“加号”和“尾盖”，我真的笑不出来。

摩托车玩家要的是诚意，不是命名游戏。希望下一次我们听到Monster+，真能感受到那份Plus的价值，而不是只是多了一块塑料板。

杜卡迪，你这次真的有点怪兽精神过载了。
要是Monster+真只是个配件包，那我建议下次干脆打包成怪兽装饰件套装，别浪费纸、也别浪费我们的耐心。
毕竟，骑Monster的，不是为了那块风挡——是为了那股纯粹、暴躁、热血的怪兽味儿。

来源：北海的北风一点号