摘要：但拿这种失败，当作万箭穿心的借口，把一个企业钉在流量的耻辱柱上，说实话我觉得有点不近人情，甚至不太讲逻辑。

撞了护栏，挑战失败，全网嘲讽，奇瑞这一波“天门山极限挑战”，成了热搜上的重拳靶子。

但我要说如果你只盯着那辆打滑的车，那你真看漏了汽车行业正在上演的一整场血拼残战。

这不是一场营销翻车，是一次注定要上的赌命之局。

我不是在替奇瑞洗地，他们确实挑战失败了，护栏撞坏了，挑战过程不如人意。

但拿这种失败，当作万箭穿心的借口，把一个企业钉在流量的耻辱柱上，说实话我觉得有点不近人情，甚至不太讲逻辑。

2025年11月奇瑞选择在湖南张家界天门山999级天梯发起一场汽车挑战。

这个路线极具视觉冲击，300米台阶、150米落差、最陡处接近45度，本身就是一场为话题而生的极限场地。

为了这场“秀肌肉”的表演，景区也配合调整出入口，不存在所谓“影响公众利益”的说法。

但遗憾的是车子在爬坡过程中操作失误，发生了打滑和撞护栏，挑战中止。

第二天，奇瑞火速致歉，承认“风险预估不足”，主动提出修复赔偿。

面对一次营销失败，这种处理态度已经算是企业能做的最硬回应了，可互联网上不讲这些，讲的是情绪。

什么“作秀翻车”、“浪费公共资源”、“不能代表产品实力”……批发式开骂，铺天盖地而来。

但我要问一句，这些情绪的刃口，真的全都对准奇瑞，是合理的吗？

要理解奇瑞为什么铤而走险，得先看这几年车圈的“内斗”到底卷到什么程度。

一个触目惊心的数字摆在这：2024年整个汽车制造业利润率仅为4.3%，已经低于制造业平均水平。

别说赚钱了，很多车企现在做的是“谁能撑得住不死”，市场早早完成增量红利的消化，企业们已经进入“存量博杀”的地狱模式。

在这样的背景下，传统营销模式早已失效，打广告、降价促销、店员刷脸，消费者早就麻木，而你不整点能炸出来的东西，连被看见的资格都没有。

你问我为什么奇瑞非要挑战这么一场危险度极高、话题度也极高的“天梯登顶”？

就图一个“让人记住”，2018年其他车企也干过类似的事，只是那次成功了。

这种极限路况挑战，本就是靠视觉、靠难度、靠危险换流量的生意，这不是什么“炒噱头”，是车圈早就存在的“炫技营销”模式。

那这事问题出在哪？

不是营销方式，而是执行环节的“翻车”，奇瑞的问题是没能把安全控制做到万无一失，所以舆论风向彻底反噬回来。

但这是不是就等于“奇瑞不配做营销”？

不至于，我甚至要说一句，当下的车圈，没有任何一个品牌能不靠营销活下去。

无论你是“技术控”“性价比优”等标签，都得靠营销把这一面给传播出去。

消费者不可能把每款车参数一个个翻，你不做传播，不做心智突围，那跟“有货在仓库没人知道”有什么本质区别？

连华为都在天天让余承东下场直播，“遥遥领先”喊了两年了。

而消费者说“你搞这么危险的挑战，现实中谁会这么开车”，也不是没道理，但我们回头想奔驰、宝马拍广告，汽车飞檐走壁，能用来代表现实开车环境吗？

不是，这是视觉表现，是用于塑造力量感和性能印象的，是品牌视觉传播的一部分。

奇瑞这次只是选了更“真刀真枪”的方式罢了，所以“失败”反倒更真实，怕就怕公众不看实情，只看结果成败。

再说一句刺耳的真话，很多人嘴上说讨厌极限营销，身体却很诚实。

试问如果奇瑞这次挑战成功了，成了第一个“登顶失败又扭转胜局”的品牌，是不是又得上热搜爆一波“国产荣光”？

就怕大家对结果的态度取代了对动机的理性判断，大众早被低质量、强干扰、虚假化的营销折腾得疲惫不堪，但“营销”本身并不是错，错的是如何做。

把正常商业探索斩尽杀绝，只会逼着企业们越来越保守，最终呆板内敛。

试想还有谁敢冒险造梦？还有谁能靠创新冲出包围？

所以奇瑞这波砸得冤不冤？在我看来是冤的。但是该不该反思？也该。

毕竟营销若不落地，就容易失控砸锅，哪怕出发点再实在。

关键在于车企们下一步该怎么做？

我自己的判断是营销不能停，但执行标准得再上一个台阶，与其争论值不值，不如想清楚如何做到既炸得起来、又稳得下去。

一味责怪也解决不了问题，我们也得问自己想要一个什么样的车圈？全靠价格战？全靠打折促销？国产品牌就应当被迫低调活着、不准出头露面？

这不是我们盼望的产业升级方式，所以批评可以有，但别让一场挑战失败，变成围剿一家试图突围企业的理由。

我愿意给奇瑞一次理解，更愿意看下一个国产品牌，也敢想，也敢闯。

这不是一次失败营销，这是一次在极度内卷环境下的压力式喊话，让我们看看更多企业的坚持到底值不值得。

奇瑞这次天门山挑战失败，确实在执行上有问题，但看清这场营销的根源与逻辑，比指责它表面的“噱头”更重要。

车企激战进入白热化，营销是生存的硬通货，奇瑞不过是在“被看见”的战线上试了一次新手段，失败了不该是贴标签的理由，反倒更是行业进化节点的拐点。

中国车想被世界看见，前提也必须是我们先能彼此看见。

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来源：吴所谓