在世界汽车工业的复活名单上，TVR的名字永远占有一席之地。这个命运多舛、堪称不死鸟的英国跑车制造商，再次被拉回了牌桌。摘要：在世界汽车工业的复活名单上，TVR的名字永远占有一席之地。这个命运多舛、堪称不死鸟的英国跑车制造商，再次被拉回了牌桌。
接手者是Charge Holdings，一个名字极具象征意味的控股公司。Charge，既是充电（电动化），亦是冲锋（复兴），更像是一记除颤器（Defibrillators）。极具讽刺意味的是，这家新东家本身也刚从死亡线上爬回：其核心子公司Charge Cars（以电动化1967年野马闻名），在2024年才刚刚走出破产管理程序。
一个复活者收购了另一个复活者。
新剧本的开篇依旧是那个老故事：交付那台自2017年便已承诺、搭载福特5.0L V8（500匹马力）的Griffith跑车。TVR声称将延续高性能内燃机传统。
剧本的下半场，则是顺应潮流——TVR将在未来扩展到电动化平台，利用新集团（还包括一家专业涂装公司LAB.364）的所谓协同效应。
然而，专业视角下的现实，远比这份蓝图骨感。CEO Paul Abercrombie宣称的多阶段重组和小批量豪华汽车领导者愿景，正面临两个最根本的存在性危机：
第一，平台尽失。Griffith的灵魂——戈登·穆雷（Gordon Murray）革命性的iStream碳复合底盘技术，其权益已在2023年被Forseven（现已与迈凯伦合并）收购。TVR，已无权使用。
第二，工厂成空。TVR为之奔走多年的南威尔士Ebbw Vale工厂，也在2023年底失去了使用权。
没有底盘，没有工厂，甚至连TVR Automotive前CEO也已于2025年5月辞职。Griffith项目在近十年后，几乎回到了比原点更糟的状态。Charge Holdings承诺将在2026年初公布更多细节，但对于一个连准生证（平台）和产房（工厂）都没有的项目，行业早已学会了犬儒式的围观。
所以，当一个传奇的复活只剩下被收购这一个动作时，它便从神话沦为了资本的注脚。
Source：motor1.
#TVR[话题]#
#TVRGriffith[话题]#
#ChargeCars[话题]#
#跑车[话题]#
#汽车资讯早知道[话题]#
#汽车文化[话题]#
#RCC飞驰计划[话题]#
#玩车无格式[话题]#
#汽车圈观察者[话题]#
#DriveNEXT[话题]#
来源：DriveNEXT