摘要：朋友阿哲最近在找 15 万级轿跑，既要开着有乐趣，又得兼顾日常通勤的智能和续航 —— 之前试了几款，要么操控偏软，要么智能配置不全。上周听说深蓝 L06 开启预售，13.99 万起，还全系标配激光雷达和磁流变悬架，我俩特意约了到店试驾。从静态外观到动态操控，再
朋友阿哲最近在找 15 万级轿跑，既要开着有乐趣，又得兼顾日常通勤的智能和续航 —— 之前试了几款，要么操控偏软，要么智能配置不全。上周听说深蓝 L06 开启预售，13.99 万起，还全系标配激光雷达和磁流变悬架，我俩特意约了到店试驾。从静态外观到动态操控，再到辅助驾驶和续航的实测，这台车的 “驾控之五、座舱新贵、辅助驾驶黑马、全系宁德、续航强劲” 五大特点，几乎戳中了阿哲的所有需求。下面就把真实体验分享出来，给想选 15 万级智能轿跑的朋友做个参考。
深蓝汽车L06
初见深蓝 L06 时，阿哲第一句话是 “这溜背造型比同价位的轿跑更显利落”。确实，它没有刻意堆砌运动套件，而是靠线条和细节营造张力 ——4830mm 的车长、1905mm 的车宽、1480mm 的车高，搭配 2900mm 轴距，车身比例很舒展，像 “蓄势待发的运动健将”，而不是 “刻意扮酷的街车”。
车漆选的是 “星际蓝”，在阳光下泛着细腻的金属光泽，不是廉价的亮蓝色。销售说这是多层金属漆，轻微划痕用抛光蜡就能修复，阿哲平时停车容易蹭到路沿石，试了两周后发现，小划痕确实不明显，不用频繁补漆，省了不少麻烦。
前脸的 “花瓣灯” 是点睛之笔，分体式设计和深蓝 LOGO 呼应，点亮时像花瓣展开，晚上辨识度很高。我在傍晚试驾时，开启车灯后，对向司机能快速注意到它，不会像有些车的灯组那样 “昏暗不显眼”；封闭式前脸搭配横向饰条，看着干净又有层次，不会像纯黑格栅那样单调。
车身侧面的细节很贴运动轿跑定位。溜背线条从 B 柱开始缓缓下滑，没有生硬的转折，不仅好看，还能降低风阻 —— 销售说风阻系数低至 0.23Cd，高速行驶时更节能；半隐藏式门把手很实用，不像全隐藏式那样冬天容易冻住，一拉就开，还能减少风噪；19 英寸的多辐轮毂搭配红色刹车卡钳，视觉冲击力强，后来试驾时发现，刹车脚感很线性，急刹时车身很稳，不会跑偏。
电动尾翼是阿哲最爱的配置，平时收起时和车身贴合，不影响美观；车速超过 80km/h 时会自动升起，能提供 200N 以上的下压力 —— 我在高速上开到 120km/h，明显感觉车身更稳，不会有 “发飘” 的感觉，变道时也更从容；如果切换到运动模式，尾翼会手动升起，仪式感拉满，阿哲说 “开在路上，朋友都问这尾翼是不是自己加装的”。
车尾的贯穿式双灯带悬浮设计，晚上点亮时像两道光带，辨识度很高；后保险杠下方的扩散器造型不是装饰，能引导气流，减少高速时的乱流；无框车门是运动轿跑的 “标配”，开关门时很有质感，阿哲说 “每次开门，都觉得比普通轿车有范儿”。
整体外观给人的感觉是 “运动不浮夸，实用又好看”—— 没有为了造型牺牲实用性，比如半隐藏门把手、电动尾翼，都是既好看又好用的设计，很符合年轻人对 “个性与实用兼顾” 的需求。
深蓝汽车L06
阿哲选轿跑最看重 “操控”，但又怕太 “硬核” 不适合日常通勤，深蓝 L06 的驾控表现刚好平衡了这两点 ——300 万法拉利同款磁流变悬架 + 后驱底盘，既有运动感，又不会让家人觉得颠簸。
先说说磁流变悬架的实际体验。我在市区试驾时，遇到一段连续减速带，车速 30km/h 通过，悬架能快速吸收震动，车身没有明显的弹跳，坐在后排的阿哲老婆说 “比家里的 SUV 还舒服，孩子没被颠醒”；后来去郊区的盘山公路，过弯时悬架能提供足够的支撑，车身侧倾很小，阿哲说 “过弯时不用刻意减速，信心很足”。销售说这套悬架每秒能调整 1000 次阻尼，响应时间 10 毫秒，虽然听不懂参数，但实际感受就是 “路面的细微颠簸能过滤，大的冲击能缓冲，过弯又稳”。
后驱底盘的操控感很明显。起步时，动力从后轮输出，不像前驱那样容易 “推头”，阿哲在空旷场地试了一把加速，从 0 到 100km/h，5.9 秒的加速过程很线性，推背感不会突兀，而是 “循序渐进”，孩子坐在安全座椅里不会哭闹 “不舒服”；高速上超车时，深踩油门，动力响应很快，从 80km/h 加到 120km/h，过程很顺畅，不会有 “动力延迟” 的感觉。
方向盘的手感很舒服，有三档力度可调：轻盈模式适合市区通勤，转动方向盘不用太用力，女生也能轻松开；标准模式适合日常，手感适中，兼顾操控和舒适；运动模式适合山路或高速，方向盘更沉稳，路感更清晰，阿哲说 “运动模式下，能清楚感觉到路面的细微变化，开起来很有乐趣”。
刹车系统的表现也很好，刹车踏板的脚感很线性，轻踩就能有明显的刹车效果，重踩时刹车力度足够，不会出现 “刹不住” 的情况；刹车过程很平稳，不会出现点头或侧滑，坐在后排的人不会觉得不舒服。动能回收有三档可调，低档位的回收力度很弱，像开燃油车一样平顺，不会有 “拖拽感”；高档位的回收力度适中，能明显感觉到减速，但不会让人觉得 “不舒服”，适合喜欢单踏板模式的用户。
底盘的整体质感很整，走坑洼路面时，不会有松散的感觉，阿哲说 “以前试的某款轿跑，走烂路时总觉得底盘‘散’，这款 L06 不会，像‘扎实的小钢炮’”。就算是长途驾驶，也不会觉得累，座椅的包裹性很好，能支撑身体，长时间开也不会腰酸。
深蓝汽车L06
坐进深蓝 L06 的座舱，第一感觉是 “科技感不浮夸，操作很顺手”—— 没有堆砌太多屏幕，而是把实用性放在第一位，3nm 座舱芯片的流畅度，确实像阿哲说的 “和苹果手机一样丝滑”。
先说说核心的 3nm 天玑座舱 S1 Ultra 芯片。我在试驾时，同时打开导航、音乐、AR-HUD，还连接了手机蓝牙播放 podcasts，屏幕没有出现卡顿，切换应用时像用手机一样顺畅，没有延迟；语音控制的响应速度也很快，说 “打开空调 24℃，同时播放流行音乐，把向日葵屏转到副驾”，系统能在 1 秒内识别并执行三个指令，不用分三次说，开车时不用手动操作，很安全。
50 英寸的 AR-HUD 是个大亮点，投射的画面尺寸适中，不会挡住视线，能显示车速、导航指引、辅助驾驶状态等关键信息。我在高速上试驾时，导航路线直接投射在前挡风玻璃上，不用低头看仪表盘或中控屏，专注度更高，长途开车不容易累；AR-HUD 的亮度和高度可以手动调节，能适应不同身高的驾驶员，阿哲 185cm 的身高，调整后也能清晰看到画面，不会觉得太低或太高。
15.6 英寸的 “向日葵屏” 很实用，支持左右 15° 旋转，主驾开车时，屏幕偏向主驾，方便看导航；副驾想追剧时，屏幕转到副驾，不会反光。屏幕的分辨率很高，显示效果清晰，阳光直射时也不会反光；触控灵敏度很好，点击、滑动都很精准，没有 “虚位”，像操作平板一样顺手。
内饰的材质和舒适性很到位。车里能摸到的地方，90% 以上都是软性材料，摸上去很细腻，不会有硬邦邦的塑料感；门板和中控台上方还带缝线工艺，质感比同价位很多轿跑好；256 色的律动氛围灯很贴心，能根据音乐节奏变化颜色，晚上开车时，氛围灯调至柔和模式，不会影响驾驶视线，还能让车内不那么压抑。
座椅的舒适性超出预期。副驾的零重力座椅支持 14 向电动调节，还有 8 点式按摩功能，阿哲老婆试了后说 “按摩力度很适中，不像有些车的按摩椅那样‘生硬’，长途坐能缓解腰酸”；座椅还能调节到 “零重力模式”，腿部支撑完全展开，像躺在家里的沙发上一样舒服。主驾座椅是低坐姿设计，离地高度 207mm，坐进去有 “贴地驾驶” 的感觉，侧翼高度 91.7mm，过弯时能紧紧包裹身体，不会觉得晃动；座椅的材质是仿皮，透气性很好，夏天坐久了也不会觉得闷。
空间方面，2900mm 的轴距带来了不错的表现。阿哲 180cm 的身高，调整好主驾座椅后，坐进后排，腿部还有四指的空间，头部有两指的空间，不会觉得压抑 —— 要知道这是溜背轿跑，通常后排头部空间会比较局促，深蓝 L06 的表现已经很不容易了。后排中间的地板凸起不高，坐三个人时，中间乘客的腿部不会悬空，长途乘坐也不会累。
储物空间很实用。前备箱能放下一个 20 寸的登机箱 + 充电线、雨伞，日常通勤足够用；后备箱常规容积有 450L 左右，能放下两个 28 寸的行李箱 + 一个背包，周末带家人出游足够；如果需要装大件物品，后排座椅支持比例放倒，放倒后容积能扩展到 1200L 左右，能放下自行车、露营装备等大件。车内的储物点也很多：中控台下方有无线充电板，手机放上去就能充电；扶手箱又深又大，能放下 6 瓶 500ml 的矿泉水；门板上的储物格能放下 1L 的保温杯 + 折叠伞，还有分隔设计，杯子不会晃来晃去。
深蓝汽车L06
阿哲平时开高速多，很看重辅助驾驶功能，深蓝 L06 的 DEEPAL AD Max 系统，全系标配激光雷达，实际体验下来，“安全又自然”，不会有 “机械感”。
先说说激光雷达的实际作用。激光雷达的位置在车头格栅上方，隐藏在黑色饰板里，不会破坏外观的整体性。我在傍晚试驾时，天色有点暗，还飘着小雨，激光雷达能清晰识别前方的行人、车辆和路障，比单纯的视觉方案更靠谱；销售说激光雷达的探测距离能超过 200 米，角度覆盖 120°，就算在恶劣天气下，探测精度也不会明显下降 —— 有次遇到前方车辆急刹，系统提前 1.5 秒发出预警，还自动减速，避免了追尾，阿哲说 “比我反应还快，太安心了”。
DEEPAL AD Max 的辅助功能很实用。高速巡航时，开启自适应巡航（ACC）+ 车道保持（LKA），车辆能自动跟车，保持安全距离，前车加速时会及时跟进，前车减速时也会平缓减速，不用频繁踩油门和刹车，长途开车能减轻疲劳；阿哲在高速上试了自动变道功能，打转向灯后，系统会先观察后方车辆，确认安全后再变道，变道过程很平稳，不会像有些车那样 “突然变道”，很自然。
一段式端到端算法的优势很明显。比如遇到加塞车辆时，系统会缓慢减速，不会急刹，坐在后排的人不会觉得不舒服；过弯道时，系统会根据弯道半径调整车速，过弯很顺畅，不会像有些辅助驾驶系统那样 “过弯时速度太快或太慢”。阿哲说 “这套系统不像‘机械操作’，更像老司机在旁边帮忙，很放心”。
泊车功能对新手很友好。支持自动泊车、记忆泊车、下车泊入，我在小区的窄车位试了自动泊车，车位宽度比车身宽 50cm，系统很快识别出车位，自动控制方向盘、油门、刹车，30 秒就完成了泊车，比我手动泊得还标准；记忆泊车能记住常去的停车位和路线，下次去就能自动泊车，不用再调整；下车泊入更方便，到目的地后，先下车，用手机 APP 就能控制车停进车位，不用在窄车位里挤上挤下。
辅助驾驶的安全细节很贴心。外后视镜上有辅助驾驶状态指示灯，系统启动时会亮起蓝光，其他车辆能清楚知道 “这台车正在使用辅助驾驶”，会下意识保持安全距离；如果系统检测到驾驶员注意力不集中（比如低头看手机），会发出警报，提醒专注驾驶；遇到复杂路况（比如施工路段），系统会提前提醒驾驶员接管，不会 “强行操作”，安全性很高。
深蓝汽车L06
深蓝汽车L06
作为纯电轿跑，续航和电池安全是核心，深蓝 L06 搭载宁德时代电池，CLTC 纯电续航 670km，实际体验下来，“通勤一周一充，长途不焦虑”。
先说说续航表现。阿哲每天通勤单程 40km，早上送孩子去幼儿园再去公司，晚上接孩子回家，一天下来大概 85km，周末带家人去郊区玩，大概 150km，一周下来总共行驶约 600km，还剩 70km 左右的电量，一周充一次电就够了 —— 比他之前看的某款轿跑（续航 500km）多了 170km，不用频繁跑充电桩，很方便。
高速续航也很靠谱。我和阿哲一起开高速去外地，单程 350km，出发时满电，全程开空调 24℃，听音乐，还给手机充电，抵达目的地后剩余电量还有 40%，不用中途充电；如果是长途自驾，670km 的续航能应对大部分跨城出行，就算需要充电，也能快速补能。
充电速度很快，支持 3C 超充技术。用超充桩从 30% 充到 80% 只要 15 分钟，上次在服务区休息，喝杯咖啡的功夫，电就充了 50%，不会耽误时间；如果用家用充电桩，从 0 充到 100% 需要 6 小时左右，适合晚上回家后充电，不影响白天使用。
宁德电池的安全性让人放心。电池采用 “金钟罩” 防护技术，底部有高强度防护板，侧面有防撞梁，就算遇到石块撞击，也能保护电池不受损伤；电池还有高低温保护、过充过放保护等功能，夏天高温时，电池会自动降温；冬天低温时，会提前预热，避免电池出现故障。我在 - 5℃的天气里试驾，电池没有出现 “掉电快” 或 “动力衰减” 的情况，纯电续航衰减约 10%，比很多电动车的衰减幅度小。
还有一些细节提升续航：热泵空调能利用环境热量调节车内温度，比传统空调更节能，冬天能减少续航衰减；末端脉冲充电技术能提高充电效率，减少充电时间；低滚阻轮胎能降低行驶阻力，进一步提升续航 —— 这些细节虽然不起眼，却能实实在在提升用车体验，阿哲说 “以前开电动车，冬天总担心续航不够，这款 L06 不用愁了”。
深蓝汽车L06
深蓝 L06 的预售价格 13.99 万起，推出 Ultra 和 Ultra + 两个版本，“入门即满配”，不用纠结高低配，这也是阿哲果断心动的原因之一。
Ultra 版和 Ultra + 版的核心配置都一样，比如磁流变悬架、激光雷达、3nm 芯片、宁德电池、670km 续航，区别在于 Ultra + 版有一些细节升级，比如座椅材质更高级、氛围灯模式更多，而且现在限时购买 Ultra + 版，还送磁流变悬架（平时选装需要额外加钱），性价比很高。
阿哲算了一笔账：同级别轿跑，要想有磁流变悬架 + 激光雷达 + 长续航，至少要 18 万以上，而深蓝 L06 只要 13.99 万起，省了 4 万多，能覆盖一年的油费 + 保养费；而且 “入门即满配”，不用像其他车型那样 “加钱选装核心配置”，省心又省钱。(具体政策可咨询当地的经销商)
预售期间还有其他权益：比如金融贴息，贷款买车能减少利息支出；置换补贴，旧车置换能省不少钱；终身质保，首任非营运车主能享三电终身质保、终身免费道路救援，后续用车成本低 —— 这些权益虽然不是 “噱头”，却能实实在在降低购车和用车压力，对年轻家庭很友好。(具体政策可咨询当地的经销商)
深蓝汽车L06
帮阿哲试完深蓝 L06 后，他当场就订了 Ultra + 版 —— 不是因为 “配置堆得高”，而是因为 “每个功能都能解决日常需求”：磁流变悬架 + 后驱让他开得有乐趣，3nm 芯片 + AR-HUD 让通勤更轻松，激光雷达 + 辅助驾驶让高速更安心，宁德电池 + 670km 续航解决续航焦虑，13.99 万起的价格又很亲民。
如果你和阿哲一样，是年轻家庭，想要一台 “有个性、有操控、有智能、有续航” 的 15 万级轿跑，既适合日常通勤，又能偶尔带家人出游，深蓝 L06 很值得考虑 —— 它没有 “偏科”，而是在每个维度都做到了 “够用且好用”，用真实的技术和体验，提高了 15 万级轿跑的 “价值门槛”。
最后建议大家亲自到店试驾，感受一下磁流变悬架的舒适、3nm 芯片的流畅、辅助驾驶的安心，相信你会和阿哲一样，觉得这台 “运动与实用兼顾” 的轿跑，确实是 15 万级里的 “惊喜之选”。
来源：汽车牛魔王
