摘要：十月问界的销量出现下滑，M9车型交付了八千台，之前连续二十个月都超过一万台，这次纪录中断了，M8和新款M7的销量也降到一万七千台左右，三款主力车型一起走低，人们开始计算市场情况，国内二十万以上的新能源SUV市场总量大约是五百万辆，问界想要占到两成份额，这就意味

十月问界的销量出现下滑，M9车型交付了八千台，之前连续二十个月都超过一万台，这次纪录中断了，M8和新款M7的销量也降到一万七千台左右，三款主力车型一起走低，人们开始计算市场情况，国内二十万以上的新能源SUV市场总量大约是五百万辆，问界想要占到两成份额，这就意味着要从其他品牌那里争夺市场。

现在不只是问界这样，领克900和蔚来ES8的销量都保持在七千台左右，比亚迪仰望U8和理想L系列还在继续增长，小鹏G9也靠着智能驾驶体验慢慢吸引用户回来，以前大家买问界是因为看中华为的品牌效应，现在这个优势不明显了，用户更关心车开起来顺不顺畅，功能实不实用，服务能不能跟上。

产品更新速度跟不上是个大问题，问界这边要等到2026年才推出M9L和M6两款新车，老车型的改款计划也一直没确定下来，其他品牌早就用上了800V平台，城市自动驾驶功能全面铺开，后排还能实现智能互动，问界却还在沿用旧技术，用户自然就会转向别的品牌。

渠道的人气也比不上以前，前些年靠着华为带动，门店开得很快，现在很多地方店里人少了，顾客进来看看就走，大家看多了觉得没什么新鲜感，加上店铺效益往下走，这两件事加在一起让人压力很大，更关键的是国外市场基本没动起来，比亚迪和埃安在东南亚、中东卖出去十五万辆车，极氪已经进入德国和荷兰市场，问界却连一个海外交付的计划都没有公布。

华为以前的技术优势，现在成了行业里大家都会的东西，比如ADS 3.0和鸿蒙车机，用户不再专门冲着“华为出品”来买产品，而是会挑哪家的体验做得更好，要是还紧盯着月交付量不放手，不去升级产品、也不拓展海外市场，那接下来就会跑得越来越慢。

政策其实给了机会，今年十一月出口政策放宽了，RCEP关税降低了，欧洲碳税也确定了，这些变化对有成本优势的中国品牌很有利，但问界品牌似乎还没反应过来，连个海外市场的时间表都没有拿出来，时间不等人，窗口一旦关闭，再想挤进去就难了。

来源：迪丽热巴RNG