摘要：当汽车产业在电动化与智能化的浪潮中加速重构，供应链巨头如何应对这场深刻变革？采埃孚在11月10日上海开幕的亚太创新日活动上，以20余辆工程样车和约70件展品的庞大阵容，给出了自己的答案：致力于成为智能电动出行的系统解决方案提供者。

当汽车产业在电动化与智能化的浪潮中加速重构，供应链巨头如何应对这场深刻变革？采埃孚在11月10日上海开幕的亚太创新日活动上，以20余辆工程样车和约70件展品的庞大阵容，给出了自己的答案：致力于成为智能电动出行的系统解决方案提供者。

​底盘2.0成核心亮点

本次创新日最受关注的技术突破，当属全球首发的“底盘 2.0”概念 —— 这是采埃孚全球范围内首次将其搭载于工程样车并投入赛道体验的技术之一。在一辆工程样车上，这套系统首次完整展示了其软硬件解耦与集中式控制的核心逻辑 —— 通过整合转向、制动、电驱等子系统，实现各组件的协同工作，从而显著提升底盘及整车性能。值得注意的是，底盘2.0 融合了线控转向、主动式后轮转向（AKC）、电子防侧倾稳定系统以及电驱动等多种可联网执行器，能在辅助驾驶系统或自动驾驶中进行智能干预，既可为整车企业提供完整解决方案，也能灵活输出独立的软件或者硬件产品。​

支撑这一系统的核心是车辆运动控制软件cubiX，它通过统一控制逻辑管理底盘所有组件 —— 无论被控制的硬件是否来自采埃孚。样车上搭载了采埃孚 “底盘2.0” 概念的多款产品，例如首次在中国实现量产的线控转向系统、电驱系统、集成式制动控制系统（IBC）和后轮转向系统（AKC），这些均在 cubiX 软件的调度下实现高效协同。现场技术人员介绍，这种集中式控制架构不仅优化了行驶性能，更能为 ADAS 及自动驾驶功能落地提供关键支撑，让车辆操控性与安全性实现双重提升。​

同期全球首发（全球范围内首次搭载于工程样车并投入赛道体验）的技术，还包括直驱式手感模拟器、基于48伏电压设计的线控转向 - 前轴执行器和电子机械制动器。其中，直驱式手感模拟器（Direct Drive Hand Wheel Actuator）作为线控转向执行器，采用流线型优化的机电一体化设计，将一条主路与一条不带电辅路相结合；主辅路紧密配合提升驾驶性能并确保符合安全要求，同时在发生安全事故时提供额外功能。这款简化产品保留了线控转向的核心优势，例如提升不同变种车型适配能力，以及通过软件定义转向手感和转向比的功能，同时融入采埃孚低摩擦、紧凑设计和卓越转向手感的核心优势，是 B 级及以上车型的理想选择。​

基于48伏电压设计的线控转向 - 前轴执行器和电子机械制动器，则相较于12伏电压供电架构，在相同功率下可显著降低系统电流、减少线路损耗；该设计能支持更大功率的负载，优化整体成本，有效提升系统和整车的工作效率，可适配线控制动和线控转向。​

在智能底盘领域，采埃孚还有三项中国首发，具体包括EasyTurn 悬架前桥系统、新一代智能底盘传感器和第三代高效率AKC。​

其中，EasyTurn悬架前桥系统依托采埃孚线控转向和悬架研发的技术积累，可实现前轮最大转向角度至 80 度，将中型 D 级轿车的转弯直径从 11 米以上缩减至约 7 米，显著提升城市驾驶灵活性，实现窄路一把调头；这一创新前轴系统能为乘用车和货运车辆带来双重优势，在拥挤市区、狭窄巷道、建筑工地、交通拥堵或装卸区等场景中表现突出。​

新一代智能底盘传感器则是在智能底盘传感器实现量产仅几个月后推出的升级产品，其核心特色是将三维加速度计直接嵌入球节中；该传感器能够精确测量车身相对运动，捕捉底盘在三个维度上的加速度，通过硬件与软件的协同，扩展的数据集为一系列智能功能和服务奠定基础，例如实现对底盘组件状态的持续实时监测，成为车辆的 “数字健康追踪器”；该传感器可与采埃孚 CDC® 半主动连续阻尼控制减振系统、sMOTION® 全主动悬架系统等无缝集成，为整车安全与维护提供数据支撑。​

第三代高效率 AKC 则跳出传统单纯提升电机功率的思路，通过创新采用新型电机赋予的额外自锁性能，显著提升机械效率，从而增强车辆操控性和优化运行噪声表现。这三项技术与全球首发的底盘系统形成互补，构成了采埃孚智能底盘的完整解决方案。​

电驱创新加速

电驱动领域，采埃孚全球首发了 eRE plus 创新增程驱动系统 —— 这是采埃孚专为中国新能源汽车打造的技术，已率先搭载于零跑最新推出的旗舰车型 D19。作为一款四合一增程驱动系统，它仅使用一套电机电控，既能提供纯电动四驱的动力体验，还能在低电量时通过高效增程模式延长续航，实现 30% 以上的成本下降。尤其在当前增程车型大电量长续航的趋势下，该产品在性能、成本、轻量化及空间利用等方面为客户带来独特价值。目前，采埃孚已完成 eRE plus 硬模件首件下线，计划于 2026 年第一季度启动总成量产（PreSOP）。​

此外，由采埃孚中国团队开发的行星齿轮同轴减速器今年实现全球首次量产，该产品在节省一半空间和重量的同时大幅提升效率，为整车满足日益严苛的能耗法规赋能；采埃孚还在该产品基础上进一步集成了电子限滑离合器（eLSD），为车辆带来适度越野和卓越驾控的驾驶乐趣。为更好服务中国市场，采埃孚已正式启动第四代混动变速箱的国产化进程，该项目预计于 2026 年第三季度实现量产，目前已成功斩获国内头部车企的首批订单。​

同时，采埃孚还展示了基于 CIPB（Chip Inlay Power Board）技术的多款产品，包括不同功率等级的 CIPC（Chip Inlay Power Core）等；其嵌入式电控产品不仅在热管理、性能、功率密度和成本等方面实现相较于传统封装功率模块的显著优势，还解决了嵌入式技术在高压大功率场景下业内普遍担忧的可靠性挑战，为即将到来的产业化奠定坚实基础。​

全链条布局完善出行生态​

在智能驾驶领域，采埃孚发布的 coPILOT 辅助驾驶系统成为另一大亮点。该系统最高算力 1000+TOPs，以采埃孚自主研发的 “采睿星”（ProAI）计算平台为基础，深度融合地平线最新征程 6P，具备业界领先的 Transformer 支持效率，可高效支持 VLM、VLA、端到端等先进大模型，能够全面支持高速驾驶辅助、城区驾驶辅助、自动泊车功能和车位到车位全场景贯通驾驶辅助功能，为用户带来更安全、便捷、智能的出行体验；该系统计划于 2026 年正式量产交付，量产后将应用于国内某自主品牌电动车平台。​

“采睿星” ProAI 124A 域控制器则是搭载了拥有 128TOPS 算力的征程 6M 的中阶域控制器，同时支持风冷水冷双方案；当与采埃孚模块化驾驶和泊车功能套件集成时，它能够提供 L2+ 辅助驾驶解决方案。此外，采埃孚还展示了 SCAM6 智能摄像头，包括基于 Mobileye EQ6L 与地平线征程 6B 的 800 万像素高性能智能摄像头，可满足国内外不同市场的入门级智驾需求。​

座舱安全方面，ZF LIFETEC 展示的智能自适应约束系统，直观呈现零重力状态下的乘员感知、预碰撞算法与约束执行协同机制，解决了全新座舱多场景下的乘员安全自适应保护问题；该系统明确分为感知、决策、执行三大部分及其系统集成。此外，ZF LIFETEC 还展示了多功能方向盘、新一代加热安全带等被动安全全系列产品。​

售后领域，采埃孚售后事业部携旗下采埃孚（ZF）、伦福德（LEMFÖRDER）、萨克斯（SACHS）、天合（TRW）、威伯科（WABCO）五大高端品牌集体亮相。依托深厚的原厂技术积淀与对替换市场的深刻洞察，现场展示了多款顺应电动化趋势的明星产品及服务组合，旨在与合作伙伴携手，共同提升出行正常运行时间（UPTIME）。​

从底盘革新到电驱突破，从智能驾驶到安全防护，采埃孚在亚太创新日上展示的不仅是技术实力，更是一种适应产业变革的方法论。正如霍得曼博士所言：“从机械系统到软件定义技术，我们不断演进，通过智能系统、电气化和数字化引领未来出行。” 这种演进的方向已经明确——更智能、更电动，而亚太地区特别是中国市场，正成为这一演进过程中最重要的试验场和创新源。

来源：智驾在线