摘要：当KYB倒立式前叉、博世弯道ABS、日清卡钳这些高端摩托配置，扎堆出现在一台150cc踏板车上，新大洲本田NS150XC的登场直接引爆摩圈争论。标准版19,980元、Pro版21,280元的定价，让不少人直呼“150cc卖两万，本田是不是太自信了”；但也有车友

#EO羿欧值不值得买#2万买150cc？本田NS150XC是堆料王还是溢价狂？摩圈吵翻了！

当KYB倒立式前叉、博世弯道ABS、日清卡钳这些高端摩托配置，扎堆出现在一台150cc踏板车上，新大洲本田NS150XC的登场直接引爆摩圈争论。标准版19,980元、Pro版21,280元的定价，让不少人直呼“150cc卖两万，本田是不是太自信了”；但也有车友力挺“配置堆到顶，这价格不算亏”。这台ADV风格踏板，到底是诚意堆料还是品牌溢价？咱们掰开揉碎了说！

一、颜值与通过性：ADV风格拉满，城市越野通吃

NS150XC的外观辨识度堪称同级天花板，硬派ADV风格一眼难忘。极具冲击力的“X造型”LED大灯搭配飞利浦光源，流水转向灯加持，夜晚点亮科技感拉满；尾灯同样采用“X”字设计，前后呼应，冒险氛围直接拉满。

实用层面也针对性优化：780mm友好座高适配多数身高，165mm小离地间隙远超普通城市踏板，配合MAXXIS全地形轮胎，碾过碎石路、高减速带都更从容；两段可调风挡+手把护弓，既能隔绝城市骑行的风阻，也能应对郊外复杂路况，真正实现“城市通勤+短途摩旅”无缝切换。

二、动力：平稳省油为主，性能不算激进

动力核心是与NS150GX同平台的SH-EP 150cc水冷四气门发动机，功率11.4kW，峰值扭矩14.4N·m，数据不算同级顶，但胜在本田一贯的平稳可靠。PGM-FI电喷系统+I-Stop怠速启停+ACG静音启动，启动时几乎无抖动，怠速安静不扰人，红绿灯起步悄声顺滑，隔壁车还在“突突”冒烟时已平稳滑出。

油耗和续航表现亮眼，官方百公里油耗2.3L，满油状态下续航可达350公里以上，日常通勤无需频繁补能，周末短途摩旅也能轻松应对。不过短板也很明显：极速仅115km/h，对比同价位部分250cc踏板130km/h的极速，动力储备确实稍显不足 。

三、配置：150cc级别“堆料天花板”，看齐高端车

NS150XC的配置表，说是150cc踏板的“配置卷王”毫不夸张，不少配置甚至超越部分大排量车型：

安全配置拉满：搭载博世MSC车身稳定系统，包含弯道ABS功能，雨天、砂石路急刹时轮胎零打滑，这在150cc级别实属罕见，以往多出现于高端大排量摩托；

操控硬件越级：KYB倒立式前叉（行程130mm）+后氮气瓶减震（行程110mm），连续过减速带无多余弹跳，支撑性和滤震性兼顾；前后NISSIN卡钳搭配大尺寸碟刹，制动力强劲且线性；

智能与实用配置齐全：5寸TFT全彩仪表支持手机互联和导航投屏，操作便捷；Pro版额外配备后尾箱、高强度护杠和后摄像头，长途摩旅更省心。

四、争议核心：2万买150cc，值还是不值？

支持者：堆料够狠，定价合理

在支持者看来，NS150XC的定价完全匹配其配置：博世弯道ABS、KYB减震、日清卡钳这些硬核部件，单算成本就不低，再加上本田的品控和品牌背书，以及五年后转手时“没修过”的可靠性底气，19,980元的起售价并不算贵 。对比同级竞品，本田PCX160售价19,900元（无弯道ABS），雅马哈NMAX155高达27,800元，NS150XC的配置优势一目了然。

反对者：排量溢价太高，不如选250cc

批评者的观点也很直接：“加几千就能上250cc，动力储备多30%，不香吗？” 目前市场上已有不少250cc踏板车价格下探到2万元以内，排量更大、动力更强，对于追求速度和续航的用户来说，吸引力显然更高。此外，8升的油箱容量也被诟病，对比部分大踏板的大容量油箱，长途骑行需要频繁找加油站，便利性打折扣 。

总结：选它还是避坑？看你的核心需求

本田NS150XC不是一台“完美神车”，但它击中了特定用户的需求：如果你追求高端配置、可靠品质和ADV风格，日常以城市通勤和短途摩旅为主，不执着于动力，那么它的堆料和品控值得买单；但如果你更看重排量和动力，想花2万元买到更强的性能，那么同价位的250cc踏板可能更适合你。

说到底，NS150XC的争议本质是“配置党”与“排量党”的需求分歧。它用越级配置打破了150cc踏板的配置天花板，也用定价考验着消费者对“品牌+配置”的付费意愿。至于它终能否成为爆款，还得交给市场销量来证明。

你觉得本田NS150XC的定价合理吗？会为它的堆料买单吗？欢迎在评论区分享看法！

以上内容基于车型实测及公开信息整理，具体配置以官方发布为准。

来源：梦盼好物