摘要：还记得2016年哈弗H6年销58万辆的辉煌吗？那时谁也不会想到，不到十年时间，这款“国民神车”会跌下神坛。2025年一季度，哈弗品牌销量同比下滑8.42%，作为长城汽车核心品牌的哈弗，正经历前所未有的寒冬。

还记得2016年哈弗H6年销58万辆的辉煌吗？那时谁也不会想到，不到十年时间，这款“国民神车”会跌下神坛。2025年一季度，哈弗品牌销量同比下滑8.42%，作为长城汽车核心品牌的哈弗，正经历前所未有的寒冬。

走进任何一家哈弗4S店，销售都会告诉你同一个故事：现在买H6性价比超高，优惠至少4万。但消费者似乎并不买账，今年3月，哈弗H6销量仅为10199辆，排在SUV销量榜第27位，而特斯拉Model Y却卖了48189辆。

当比亚迪、吉利等竞争对手纷纷推出新能源车型抢占市场时，哈弗却显得步履蹒跚。2025年一季度长城新能源渗透率仅32.4%，远低于行业53%的平均水平。

哈弗不是没有尝试。枭龙系列作为哈弗的新能源先锋，本被寄予厚望。但结果怎样？今年1月销量22辆，2月14辆，3月也仅35辆。这样的成绩，与其说是产品，不如说是笑话。

更让人哭笑不得的是，当友商都在全力推进电动化时，长城汽车总裁穆峰却公开表示“打死也不做增程”。而董事长魏建军甚至在公开场合宣称“电车不算新能源，因为电力的源头还是煤炭”。这种与行业大势背道而驰的言论，让不少业内人士质疑哈弗是否正在成为“汽车界的诺基亚”。

如果你最近想买哈弗，很可能会被它混乱的产品线搞得头晕。大狗、酷狗、神兽、赤兔、枭龙、猛龙...这些名字听起来更像动物园而不是汽车系列。

哈弗推出了太多相似价位的SUV车型，导致自家产品相互内耗。比如哈弗大狗定价11-15万元，与H6的9-13万元价格带高度重叠，但两者在空间、配置等方面差异并不明显。

有车主吐槽：“哈弗这是要把整个动物世界都搬进4S店吗？”这种命名方式不仅未能提升品牌形象，反而让消费者感到困惑。

车质网等第三方平台上，关于哈弗的投诉有增无减。发动机烧机油、车机卡顿、变速箱顿挫、油耗虚标等问题层出不穷。

一位2017款哈弗H7车主抱怨，他的车每行驶500公里就需要添加机油，发动机抖动严重，甚至在高速上因发动机问题紧急停车。类似问题在车友群中相当普遍。

更让消费者寒心的是哈弗的售后服务态度。当猛龙PHEV车主抱怨“纯电续航缩水30%”时，厂家竟以“驾驶习惯导致”为由推诿责任。这种应对方式进一步消耗了用户信任。

面对销量下滑，61岁的魏建军不得不走到台前，亲自直播带货。他在《魏建军的周末》直播活动中为新一代哈弗H6“带货”，但效果甚微。

长城汽车首席增长官李瑞峰在社交平台发文反思：“魏总痛批我们完全不懂营销，完全没有用户思维，对用户关注什么全然不知。”

但问题的核心真的是营销吗？或许哈弗缺少的不是营销，而是真正有竞争力的产品力和准确的市场判断。当消费者拿着真金白银比较时，会发现同价位的比亚迪宋PLUS DM-i不仅油耗更低，智能化体验也更好。

面对困境，哈弗品牌也在寻求改变。2025年6月1日，哈弗推出全系换新一口价政策，11款主力车型最高综合优惠达6万元。2025年8月，哈弗销量68912台，同比增长22.69%，呈现出一定的复苏迹象。

但长远来看，降价促销并非万能药。哈弗若想真正重返主流赛道，必须解决品牌定位模糊、产品力不足、新能源转型缓慢等根本性问题。

正如一位行业专家所说：“现在是哈弗的‘诺基亚时刻’，如果无法快速适应新能源趋势，很可能在激烈的市场竞争中进一步边缘化。”

来源：爱车人士阿豪