摘要：“等了三年，国内终于要迎来本田小ADV！”近期，关于新大洲本田ADV150即将上市的消息在骑士圈传开。这款从海外ADV160“衍生”而来的跨界车型，特意将排量缩至150CC以规避购置税，还保留了单缸水冷、双通道ABS等核心配置，预估1.698万-1.798万元

#EO羿欧值不值得买#国内本田ADV150将至：缩缸至150CC避购置税，比海外ADV160少10CC却多了这些优势

“等了三年，国内终于要迎来本田小ADV！”近期，关于新大洲本田ADV150即将上市的消息在骑士圈传开。这款从海外ADV160“衍生”而来的跨界车型，特意将排量缩至150CC以规避购置税，还保留了单缸水冷、双通道ABS等核心配置，预估1.698万-1.798万元的价格，让不少期待小排量ADV的车友直呼“值得等”。

从160CC到150CC：缩缸不是减配，而是“精准适配国内需求”

国内ADV150最受关注的改动，就是将海外ADV160的157CC引擎“缩缸”至150CC——但这并非性能妥协，而是精准贴合国内用户痛点。其搭载的单缸水冷四气门引擎，与本田NS150GX同款（型号SH-EP），技术源自海外PCX160的动力平台，只是通过调整缸径冲程降至150CC，既避开了150CC以上车型需缴纳的购置税（约省1500元左右），又保留了成熟动力的可靠性。

从参数来看，这款150CC引擎实力不俗：最大输出功率12.2Kw、最大扭矩14.4Nm，爆发马力达15匹PS，对比同级别150CC ADV（如雅马哈XT155、光阳KRV150 ADV版），功率和扭矩均领先5%-8%。实际骑行中，低扭表现尤为突出，起步轻快不“肉”，爬坡或载物时动力储备充足；配合本田特调的传动系统，百公里油耗可控制在2.6L左右，加满油（预估油箱容积10L）续航能突破350公里，兼顾城市通勤与小长途摩旅。

比海外版少10CC，却在配置上“更懂国内骑士”

虽然排量比海外ADV160少了10CC，但国内ADV150的配置却针对性升级，尤其是在“安全”和“实用性”上更贴合国内路况。

安全配置直接拉满：前后碟刹+双活塞卡钳是基础，还标配双通道ABS+TCS牵引力控制系统——这套组合在150CC小ADV里并不常见，湿滑路面紧急制动时能避免车轮抱死，砂石路段起步也能防止打滑，对新手或经常跑非铺装路面的骑士格外友好。对比海外ADV160（部分版本仅单通道ABS），国内版的安全保障更全面。

避震系统也偏向“硬核”：前倒置阻尼式双叉（海外版为正置叉），后弹簧式加粗可调双减+气瓶辅助，既能过滤城市路面的颠簸，又能在轻度越野（如碎石路、土坡）时提供足够支撑，坐姿舒适性比传统街车更优，长时间骑行不易腰酸。

外观设计则延续海外ADV160的硬派风格：高耸的风挡（可手动调节高度）、棱角分明的车身护板、裸露的车架与发动机防摔块，搭配全LED光源（前大灯为双灯组设计，夜间照明范围广），既有ADV的“野性”，又比纯越野车型更显精致，日常通勤也不会显得“过于夸张”。

1.698万起？这个价格能“打穿”150CC ADV市场吗？

结合新大洲本田以往车型定价（如PCX160约1.78万、NS150GX约1.58万），以及同级别竞品价格，ADV150预估1.698万-1.798万元的定价，性价比优势明显。

横向对比来看：同配置的合资150CC ADV（带ABS+TCS），价格多在1.8万-2.2万区间（如川崎J150 ADV概念车预估价1.98万）；国产150CC ADV虽价格低至1.3万-1.5万，但缺乏合资品牌的动力技术与品控口碑。ADV150以“合资品质+越级配置+免税优势”，刚好卡在1.7万左右的“黄金价位带”，精准击中预算有限但追求可靠性的用户。

两类骑士最适合等这款车：

- 新手进阶党：想从125CC升级到150CC，想要ADV的通过性和颜值，又担心大排量难驾驭——150CC排量+电控配置，上手门槛低，容错率高；

- 实用主义者：既需要日常通勤的便捷，又想周末跑轻度越野或周边游，还在意用车成本（购置税、油耗、保养）——ADV150的“一车多能”和低使用成本刚好契合需求。

目前，新大洲本田尚未公布ADV150的具体上市时间（预计2025年底或2026年初），但从经销商透露的信息来看，新车已进入路试尾声。对于期待小排量合资ADV的骑士来说，这款“缩缸却不减配”的车型，或许会成为2026年150CC市场的“黑马”——毕竟，能花1.7万左右，买到一台带本田技术、双ABS+TCS、还能省购置税的硬派ADV，这样的机会并不多。

来源：升升好物分享