摘要：东京车展上看到第四代Elgrand实车的时候，确实被无边界前格栅和发光车标震了一下。日产这次把Hyper Tourer概念车的设计直接量产了，贯穿式灯带配双色车身，比现款年轻了十岁不止。但转过身看看国内加价30万的埃尔法，突然意识到这车就算技术再强，可能永远都

东京车展上看到第四代Elgrand实车的时候，确实被无边界前格栅和发光车标震了一下。日产这次把Hyper Tourer概念车的设计直接量产了，贯穿式灯带配双色车身，比现款年轻了十岁不止。但转过身看看国内加价30万的埃尔法，突然意识到这车就算技术再强，可能永远都进不来中国市场。

第三代e-POWER系统确实有点东西。发动机只发电不驱动，全程电机驱动，配合e-4ORCE双电机四驱，过弯时后桥电机能主动分配扭矩。日产的工程师说这套系统响应速度比上代快50%，还给了六种驾驶模式。但问题是国内消费者根本不吃这套，大家认的是丰田混动那种发动机直接参与驱动的逻辑，觉得e-POWER像增程又不像增程，认知成本太高。

坐进车内会发现日产在努力营造豪华感。紫色内饰配木纹饰板，BOSE 22扬声器音响藏在立柱里，64色氛围灯能跟着音乐节奏变。可这些在埃尔法的航空座椅面前还是差了口气——MPV用户要的不是科技感，是那种坐进驾驶舱就被尊贵感包围的体验。Elgrand的双联屏设计放在家用SUV上没问题，但高端MPV买家更想要实体按键的质感和物理隔断的私密空间。

翻翻历史更让人悲观。Elgrand从1997年诞生到现在27年，第三代车型居然卖了14年才换代。对比丰田每5年就对埃尔法进行大改款，日产对这个车系的重视程度可见一斑。现在日本本土市场Elgrand起售价约合人民币28万，但要是引进国内，算上关税和排量税，定价至少要冲到60万区间。这个价格既要面对别克GL8艾维亚的降价促销，还要挑战加价成性的埃尔法，日产经销商恐怕连试驾车都不愿意进货。

政策层面更是死结。国内双积分政策对油耗要求越来越严，Elgrand的2.0L发动机虽然热效率做到44%，但终究是纯燃油发电。现在国产混动MPV像传祺M8宗师版用的THS系统，腾势D9直接上插电混动，都能上绿牌。Elgrand这套系统在国内法规下，可能连上海这样的限牌城市都进不去。

其实最残酷的是全球MPV市场正在分裂。日本本土需要车身不超过4.8米的小排量MPV，中国消费者要的是5.2米以上的大空间，北美则痴迷于大排量发动机。日产现在全球收缩战略下，根本不可能为中国市场单独开发长轴距版。反观丰田，早就在埃尔法基础上针对中国市场调整了第二排座椅和悬挂软硬。

不过话说回来，如果日产真的破天荒引进Elgrand，或许能搅动高端MPV那潭死水。现在埃尔法加价提车的乱象早就引起消费者反感，别克GL8又太过商务。要是Elgrand能用50万左右的定价，配上nappa真皮座椅和魔毯悬挂，未必不能吸引那些厌倦了丰田套娃设计的年轻企业主。

但现实是，日产中国去年就明确表示不会引入任何e-POWER混动MPV。看来国内高端MPV市场这场戏，还是要看丰田、别克和国产高端品牌们继续唱下去了。所以问题来了：如果Elgrand真的来了，你会放弃加价20万的埃尔法，转身选择技术更先进的日产吗？

来源：桥梁连两岸