摘要：在国产中排量巡航车赛道，钱江、无极、奔达早已形成三足鼎立的格局，多数消费者选车时也习惯性盯着这几个“熟面孔”。而当大阳TCV450以19980元的价格横空出世时，不少外行直言“从没听过这牌子，怕不是杂牌车”，但懂行的摩友却连夜查经销商地址——毕竟能在2万内拿下

#途昂Pro全境实力派#外行认成杂牌，内行狂吹真香：大阳TCV450凭什么搅乱2万级巡航车市场？

在国产中排量巡航车赛道，钱江、无极、奔达早已形成三足鼎立的格局，多数消费者选车时也习惯性盯着这几个“熟面孔”。而当大阳TCV450以19980元的价格横空出世时，不少外行直言“从没听过这牌子，怕不是杂牌车”，但懂行的摩友却连夜查经销商地址——毕竟能在2万内拿下V缸动力+TCS+终身免调气门的配置，放眼整个行业都堪称“降维打击”。

外行看品牌，内行盯核心：这台V缸发动机才是真王牌

巡航车的灵魂永远是发动机，大阳TCV450最狠的牌，就是这台438cc V型双缸水冷引擎。对摩友来说，V缸的魅力不仅是声浪浑厚，更在于扭矩输出的平顺性——3500转就能爆发35N·m以上扭矩，持续到7500转才衰减，市区通勤不用频繁换挡，高速超车也能一气呵成，完美契合巡航车“慵懒又有劲”的核心需求。

更让内行惊喜的是“终身免调气门间隙”的黑科技。采用高镍基合金气门后，发动机不用像同级竞品那样每5000-10000公里就开缸检查，不仅省去了频繁保养的麻烦，长期下来还能省下不少工时费。要知道，钱江闪500、无极CU525都没敢承诺这项技术，而大阳直接把“省心”刻进了发动机里，精准戳中了巡航用户“怕折腾”的痛点。

18.4kW最大功率、38.5N·m峰值扭矩的数据看似不算炸裂，但结合196kg的整备质量，动力储备完全够用。更关键的是，它能喝92号粗粮，长途摩旅不用特意找高标号汽油，实用性拉满。

配置卷到极致：2万内居然标配TCS？

如果说发动机是底气，那配置就是大阳的“诚意杀”。在2万级巡航车还在比拼ABS是否标配时，TCV450直接把TCS牵引力控制系统拉满，而且是全系标配。

这套TCS可不是样子货：雨天湿滑路面起步，能自动抑制后轮打滑；弯道中突发颠簸导致车轮失抓，系统会毫秒级介入调整动力输出，新手也能放心开。要知道，这项配置以前只出现在4万以上的高端车型上，如今大阳直接下放，等于让预算有限的玩家也能享受到越级安全保障。

刹车系统同样堆料十足：前320mm浮动盘配对向四活塞卡钳，后单活塞卡钳+240mm刹车盘，制动力冗余度远超日常使用需求。更贴心的是细节设计——排气管和水泵都加了多层防烫护板，后排乘客再也不用担心被烫伤；滑动离合降低了换挡阻力，女生也能轻松操作，这些“用了就回不去”的配置，远比花哨的外观更实用。

本土化改良：亚洲骑士的“专属巡航”

很多美式巡航车照搬海外设计，动辄720mm以上的座高、宽大的车身，让身高175cm以下的骑士望而却步。但大阳显然懂国内用户的痛点，TCV450直接把座高压到690mm，身高170cm的骑士能双脚全脚掌着地，新手也能快速建立信心。

手把位置向后延伸了5cm，坐姿更直立，长途骑行时腰部压力大幅减小；16.8L的大油箱比钱江闪500多了3.3L，配合4L/100km的实测油耗，续航能轻松突破400公里，比同级车型多跑近100公里，摩旅时不用频繁找加油站。

外观上，圆形LED大灯、流线型车身、镀铬装饰件延续了经典美式巡航的韵味，但没有盲目追求“大排量既视感”，车身比例更紧凑，市区穿行也灵活。唯一的小遗憾是原厂没有配备风挡，长途高速骑行时风阻较大，需要用户后期自行加装。

19980元的定价：是赔本赚吆喝，还是行业洗牌信号？

最让市场震动的，还是TCV450的价格。横向对比，钱江闪500售价28999元，无极CU525售价27999元，就连排量更小的奔达灰石300都要23980元，而TCV450直接把中排量巡航车的价格拉到2万内，差价最高达9000元。

这种“降维打击”背后，是大阳多年的技术积累——自主研发发动机、核心零部件自制，省去了中间环节成本。对消费者来说，这无疑是好事：以前2万预算只能买250cc单缸巡航，现在能拿下450cc V缸+TCS+滑动离合，性价比直接拉满。

当然，大阳也有短板：品牌知名度不如钱江、无极，部分三四线城市售后网点较少；原厂轮胎的抓地力在复杂路况下还有提升空间。但这些缺点在19980元的价格面前，显得格外“可接受”。

外行看品牌，内行看技术和配置。大阳TCV450的出现，就像手机行业的“性价比搅局者”，用实打实的配置和价格，打破了中排量巡航车的价格垄断。对于预算有限、注重实用性的摩友来说，这辆“外行看不上，内行抢着买”的巡航车，无疑是2024年最值得冲的选择之一——毕竟花小钱办大事，才是摩旅的真谛。

来源：升升好物分享