摘要：当中国汽车产业进入以智能化为核心的下半场竞争，技术路线的选择与安全底线的坚守成为行业内外关注的焦点，一场深度博弈正在悄然进行。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，提高智能化水平，将帮助燃油车在未来的终端市场竞争中保持住自身的竞争力。这一观点

当中国汽车产业进入以智能化为核心的下半场竞争，技术路线的选择与安全底线的坚守成为行业内外关注的焦点，一场深度博弈正在悄然进行。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树指出，提高智能化水平，将帮助燃油车在未来的终端市场竞争中保持住自身的竞争力。这一观点清晰地展现了行业变革的趋势——智能化不再局限于新能源汽车领域，而是成为全产业链共同追逐的新赛道，无论是燃油车企业还是新能源车企，都需在智能化浪潮中找准自身定位，积极转型。

作为中国汽车工业的重要参与者，上汽大众在这场变革中展现出独特的“双轮驱动”智慧，以“油电同进 油电同智”战略为指引，从智能制造到产品落地，用协同创新与严苛品质，走出了一条兼顾用户体验与安全底线的智能化路径。

智能制造破局：牵手德国顶尖企业，夯实智能生产底座

智能制造是上汽大众智能化转型的重要基石。10月16日，上汽大众与德国顶尖机器人公司Neura Robotics签署战略合作谅解备忘录，双方将联合开发认知机器人系统，聚焦总装任务、质量控制、智能厂内物流等场景。Neura Robotics的Neuraverse平台可让机器人实现“自学习”，未来有望大幅提升上汽大众智能工厂的生产效率与灵活性。

这并非偶然布局，自2015年起，上汽大众便启动安亭生产基地智能化升级；2021年新能源工厂投用，成为智能制造孵化基地；今年8月，融合德国精工与中国智造的上汽奥迪AUDI智造基地投产，关键工序自动化率达100%，全流程数据可溯源，为智能车型量产提供坚实保障。

油电同智落地：三款智能车型连发，覆盖燃油与新能源领域

在产品端，上汽大众“油电同智”战略成果密集落地，打破燃油车与新能源车的智能壁垒。8月初，全新上汽奥迪A5L Sportback上市，作为全球首搭华为乾崑技术的燃油车，其依托奥迪全新PPC平台与E³ 1.2电子架构，接入32个高性能传感器，实现媲美电车的高阶辅助驾驶体验，VMM车辆运动管理模块更让智能辅助与德系操控无缝融合。

9月中旬，奥迪 E5 Sportback上市，搭载与Momenta联合开发的“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”，首创“辅助驾驭”概念，三种辅助模式兼顾多元驾驶偏好，其智能座舱配备的奥迪助手依托火山引擎“豆包”大模型，还实现了声音克隆等个性化交互功能。

9月底，Pro家族2026款上市，与卓驭合作的IQ. Pilot增强驾驶辅助2.0，通过1400多天优化的非线性控制算法、创新散热方案，攻克燃油车智能辅助难题，“人机共驾”理念让辅助驾驶更懂用户需求。

安全为基，人机共驾诠释智能本质

与此同时，在智能化浪潮中，上汽大众始终将安全视为底线。上汽大众总经理陶海龙强调：“在产品定义的过程中，上汽大众的经营理念是安全至上。我们把安全放在第一位，企业一定要在安全的前提条件下，提升驾乘体验感。”为此，上汽大众不提“全程无接管”，而是倡导“人机共驾”，强调系统与驾驶者之间的默契配合。

当然，上汽大众的智能化进阶，离不开“科技朋友圈”的协同赋能。2025年上海车展上，其已与酷睿程、百度、高通等10家头部企业签约，并非简单拿来主义，而是基于大众、奥迪标准进行定制化开发。如Pro家族的辅助驾驶系统就历经七年联合研发与海量测试；奥迪E5 Sportback的智能座舱深度适配中国用户交互习惯，确保操作丝滑流畅。

上汽大众在智能化发展过程中，始终将安全与品质放在核心位置，这也成为其智能化路径最鲜明的特色。正如行业专家所言，智能汽车要“聪明”，更要“安全”，“聪明车必须是安全车”已成为行业共识。只有当智能系统具备精准预判风险的能力，能够及时规避潜在危险，当每一项应用的技术都经过反复测试，能够在复杂环境中稳定可靠运行，智能汽车才能真正突破传统交通工具的局限，升级为为用户提供安全保障的移动空间。​

为推进智能化发展，上汽大众采取了开放合作与严苛标准并行的策略：一方面，通过与国际顶尖技术伙伴合作，不断引入先进技术，拓宽自身技术边界，提升智能制造与智能产品的水平；另一方面，始终以严苛的安全标准和品质要求约束自身，确保每一款产品都能满足用户对安全与智能的双重需求。未来，随着ID. ERA等新品的逐步入市，上汽大众“油电同进、油电同智”的战略将进一步深化，为行业提供可借鉴的高品质发展范本，持续引领中国汽车智能化产业实现高质量发展。

来源：老熊猫说车