摘要：随着中国汽车产业迈入以智能化为核心的下半场，一场围绕技术路径选择与安全底线坚守的深度较量已然展开。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树提出，提升智能化水平，将成为燃油车在后续终端市场维持竞争力的关键。这一观点精准点出了行业变革的核心逻辑——智能化

随着中国汽车产业迈入以智能化为核心的下半场，一场围绕技术路径选择与安全底线坚守的深度较量已然展开。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树提出，提升智能化水平，将成为燃油车在后续终端市场维持竞争力的关键。这一观点精准点出了行业变革的核心逻辑——智能化不再是新能源汽车的专属优势，而是覆盖全产业链的全新竞速赛道，无论燃油车还是电动车，都需在此赛道上奋力前行。

作为中国汽车工业的重要参与者，上汽大众在这场变革中展现出独特的“双轮驱动”智慧，以“油电同进 油电同智”战略为指引，从智能制造到产品落地，用协同创新与严苛品质，走出了一条兼顾用户体验与安全底线的智能化路径。

智能制造破局：牵手德国顶尖企业，夯实智能生产底座

智能制造是上汽大众智能化转型的重要基石。10月16日，上汽大众与德国顶尖机器人公司Neura Robotics签署战略合作谅解备忘录，双方将联合开发认知机器人系统，聚焦总装任务、质量控制、智能厂内物流等场景。Neura Robotics的Neuraverse平台可让机器人实现“自学习”，未来有望大幅提升上汽大众智能工厂的生产效率与灵活性。

这并非偶然布局，自2015年起，上汽大众便启动安亭生产基地智能化升级；2021年新能源工厂投用，成为智能制造孵化基地；今年8月，融合德国精工与中国智造的上汽奥迪AUDI智造基地投产，关键工序自动化率达100%，全流程数据可溯源，为智能车型量产提供坚实保障。

油电同智落地：三款智能车型连发，覆盖燃油与新能源领域

在产品端，上汽大众“油电同智”战略成果密集落地，打破燃油车与新能源车的智能壁垒。8月初，全新上汽奥迪A5L Sportback上市，作为全球首搭华为乾崑技术的燃油车，其依托奥迪全新PPC平台与E³ 1.2电子架构，接入32个高性能传感器，实现媲美电车的高阶辅助驾驶体验，VMM车辆运动管理模块更让智能辅助与德系操控无缝融合。

9月中旬，奥迪 E5 Sportback上市，搭载与Momenta联合开发的“德系Driving DNA+端到端飞轮大模型”，首创“辅助驾驭”概念，三种辅助模式兼顾多元驾驶偏好，其智能座舱配备的奥迪助手依托火山引擎“豆包”大模型，还实现了声音克隆等个性化交互功能。

9月底，Pro家族2026款上市，与卓驭合作的IQ. Pilot增强驾驶辅助2.0，通过1400多天优化的非线性控制算法、创新散热方案，攻克燃油车智能辅助难题，“人机共驾”理念让辅助驾驶更懂用户需求。

安全为基，人机共驾诠释智能本质

与此同时，在智能化浪潮中，上汽大众始终将安全视为底线。上汽大众总经理陶海龙强调：“在产品定义的过程中，上汽大众的经营理念是安全至上。我们把安全放在第一位，企业一定要在安全的前提条件下，提升驾乘体验感。”为此，上汽大众不提“全程无接管”，而是倡导“人机共驾”，强调系统与驾驶者之间的默契配合。

当然，上汽大众的智能化进阶，离不开“科技朋友圈”的协同赋能。2025年上海车展上，其已与酷睿程、百度、高通等10家头部企业签约，并非简单拿来主义，而是基于大众、奥迪标准进行定制化开发。如Pro家族的辅助驾驶系统就历经七年联合研发与海量测试；奥迪E5 Sportback的智能座舱深度适配中国用户交互习惯，确保操作丝滑流畅。

而对安全与品质的执着坚守，正是上汽大众在智能化发展道路上最鲜明的标签。正如行业专家所强调的，一款真正“聪明”的智能汽车，首先必须是一款安全可靠的汽车。只有当智能系统具备精准预判风险的能力，当每一项应用的技术都能在复杂多变的实际环境中经受住考验，智能汽车才能彻底摆脱传统交通工具的定位，升级为能为用户提供全方位保障的移动安全空间。​

从上汽大众的实践来看，其智能化布局贯穿从智能制造到智能产品的全流程：通过开放合作的姿态不断拓展技术边界，引入全球先进经验与资源；同时以严苛的标准牢牢守住安全底线，确保每一款产品都符合高品质要求。展望未来，随着ID. ERA等新品陆续进入市场，上汽大众“油电同进 油电同智”的战略将得到进一步深化，不仅为行业树立高品质发展的范本，更将持续引领中国汽车智能化迈向高质量发展新阶段。

来源：健健车评