摘要：疲软的销售数字、地缘政治危机和遣散计划正在拖累梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的业务。在前三季度，奔驰的净利润缩水至39亿欧元——比去年同期减少50%。销售额下降8%，降至985亿欧元。

奔驰前三季度净利润暴跌50%至39亿欧元，销售额降8%至985亿欧元。销售疲软、地缘危机、遣散支出及中国市场低迷成主因，康松林确认全年预期下调。

源自《商报》

疲软的销售数字、地缘政治危机和遣散计划正在拖累梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）的业务。在前三季度，奔驰的净利润缩水至39亿欧元——比去年同期减少50%。销售额下降8%，降至985亿欧元。

仅第三季度，税息折旧前利润（Ebit）比去年同期下降70%。“季度业绩符合我们对全年的预测，”梅赛德斯首席执行官康松林（Ola Källenius）表示。他确认了集团对全年销量、销售额和利润明显下降的预测。

梅赛德斯正与内部问题作斗争，同时也面临困难的外部环境。在最重要的汽车市场中国，那些对梅赛德斯至关重要的富裕客户目前持观望态度。在第二大市场美国，惩罚性关税正在削减收益率。在欧洲，经济形势正在抑制汽车需求。

此外，梅赛德斯业绩还受到特殊效应的拖累。仅第三季度，这些效应就达到约14亿欧元。其中，8.76亿欧元主要来自“Next Level Performance”节约计划框架下的遣散金。集团首席执行官康松林计划到2027年节省约50亿欧元——其中约10亿欧元通过减少人事支出实现。但短期内，这些遣散金却在消耗现金储备。

遣散计划从4月初启动，到2026年3月底结束。它针对德国约4万名非生产岗位员工。到7月底，有一个所谓“涡轮期”，那时支付特别丰厚。资深员工梅赛德斯提供部分六位数金额。

据内部人士称，大约4000名员工已通过遣散计划自愿离开汽车制造商，《商报》（Handelsblatt）几天前调查显示。许多人可能在7月底涡轮期结束时选择遣散，这解释了第三季度高额特殊负担。

奔驰作为唯一一家德国制造商销量下降

利润和销售额数字之所以疲软，也因为奔驰卖得越来越少的车。星标品牌是今年在中国、美国和欧洲三大市场唯一失去市场份额的德国制造商。最近《商报》分析显示。在电动汽车注册方面，奔驰也远落后于市场增长。

在前三季度，奔驰据称全球仅向经销商交付134万辆车——比去年同期减少8%。在中国，销量甚至下降18%，仅41.83万辆。

奔驰管理层辩称，在中国宁愿放弃市场份额，也不愿通过过高折扣出售车辆。因为在全球最大汽车市场，有超过100家汽车制造商，产能过剩和毁灭性价格战激烈。不过，奔驰此前电动车型未能说服中国客户。EQ车型在广泛领域失败。

康松林想用新车型反击

奔驰在所有部门都面临压力。在重要汽车部门，从1月到9月销售额比去年下降约8%，至721亿欧元。Ebit降至41亿欧元，比去年减少超过34%。

调整后销售额收益率在前三季度为5.7%，符合预期4%至6%。但去年同期为8%。

在厢式车部门，面对疲软销量，销售额和利润也下降。前三季度销售额下降近14%，至124亿欧元。调整后Ebit下降超过41%，至13亿欧元。调整后利润率为10.7%，超过预期8%至10%。但去年同期为15.8%。

奔驰视2025年和2026年为过渡年。通过产品攻势和更传统的设计语言，管理层想反击。未来几年，将推出数十款新车，也将显著扩大电动车产品线。

今年已推出CLA轿车和GLC SUV畅销电动新车型。明年，例如将推出重要C级和E级全新电动车型。

此外，还在积累另一业务风险：在与中国的贸易争端中，最大供应商Nexperia的半导体供应可能中断。梅赛德斯也从Nexperia采购部件。几天前，集团称“短期内已保障”。他们正努力填补潜在缺口。

来源：德国说