摘要：“预算就10万左右，想选台纯电轿车，可看了一圈全是遗憾——要么续航够了空间挤，要么空间大了配置差，就没个能让人不将就的车？”这是很多打算入手10万级纯电家轿用户的共同吐槽。在这个竞争激烈的市场里，“取舍”似乎成了绕不开的关键词：想要400公里以上续航，就得接受
“预算就10万左右，想选台纯电轿车，可看了一圈全是遗憾——要么续航够了空间挤，要么空间大了配置差，就没个能让人不将就的车？”这是很多打算入手10万级纯电家轿用户的共同吐槽。在这个竞争激烈的市场里，“取舍”似乎成了绕不开的关键词：想要400公里以上续航，就得接受塑料方向盘、织物座椅；想有个大屏和辅助功能，续航可能就只剩300多公里；好不容易找到个空间宽敞的，底盘又用的是廉价的扭力梁，开起来颠得人难受。
但2025年7月底，零跑B01的上市，让这种“被迫妥协”的局面有了转机。上市仅一个月，它的销量就从6月的1581台飙升到8576台，涨幅近5倍；8月直接突破万辆大关，卖出10171台；9月更是持续发力，助推零跑汽车以1.3万辆的周销量冲进品牌总榜前列。短短两个月，零跑B01就从一款新车型，变成了10万级纯电家轿市场的“现象级产品”。
它到底凭什么能让消费者不再妥协？今天咱们就从用户关心的续航与补能、空间实用性、驾驶体验这些核心需求出发，再结合市场定位、设计、配置和同级对比，好好聊聊零跑B01是如何打破“取舍魔咒”，成为10万级纯电家轿市场破局者的。
对于纯电车主来说，续航焦虑就像“达摩克利斯之剑”，时刻悬在头顶。尤其是10万级车型，以前很多车起步续航连400公里都不到，冬天开个空调、开个暖风，实际能跑的里程直接打七折，别说短途出游了，就连跨城通勤都得小心翼翼算着电量。零跑B01很懂这个痛点，一上来就给出了“全场景续航方案”。
它提供三个续航版本：430公里、550公里和650公里，而且都是CLTC标准续航。要知道，在10万级纯电轿车里，650公里的续航处于较高水平，就算是430公里的入门版，也比很多同级车型的顶配续航还高。更重要的是，零跑B01的续航不是“纸面数据”，实际跑起来很扎实。我们实测过650公里版本，在高速占40%、城市道路占60%的混合路况下，空调24度自动模式，实际续航能达到580多公里，达成率接近90%；就算是北方零下5度到5度的低温环境，因为全系标配了热泵空调，实际续航也能保持在550公里左右，比那些没有热泵空调的车型，续航衰减少了15%以上。
热泵空调这东西，可能南方用户感受不深，但对北方用户来说太重要了。传统纯电车冬天用电阻加热，开一小时暖风就得消耗10多公里续航，而热泵空调是“借”环境空气中的热量给车内供暖，能耗能降低60%，相当于冬天多出来几十公里续航，再也不用为了省电不敢开暖风了。
补能效率也没让人失望。零跑B01支持快充，从30%充到80%只需要18分钟，能补充325公里左右的续航。按每天通勤50公里算，一次快充就能满足一周的通勤需求；就算是长途出行，在服务区喝杯咖啡、吃个饭的时间，就能把电量从30%充到80%，根本不用长时间排队等充电。
能有这么好的续航和能效表现，背后有两个“黑科技”支撑。一个是超低风阻系数，零跑B01的风阻只有0.197Cd，这个数据有多厉害？保时捷Taycan的风阻是0.22Cd，特斯拉Model S是0.199Cd，也就是说，零跑B01的风阻比百万级的保时捷还低，能减少行驶中的空气阻力，每百公里电耗比同级车型少1.2千瓦时。另一个是27合1超级集成热管理系统，这套系统把电池、电机、空调的散热和加热整合到一起，不仅节省了30%的布置空间，还能智能调节各部件温度，让整车始终在工作状态，官方表示能提升10%的综合续航，实际用下来确实能感觉到续航更稳定了。
算下来，零跑B01的百公里电耗低至11.4千瓦时，按居民电价0.56元/度算，每公里成本还不到7分钱，比坐地铁还便宜，就算每天开100公里，一个月电费也才200块出头，经济性直接拉满。
买10万级轿车的用户，大多是家用需求，空间够不够用、坐得舒不舒服，直接决定了车子能不能“过关”。零跑B01虽然定位紧凑型轿车，但在空间上却拿出了接近“中型车”的实力。
先看车身尺寸：车长4770毫米，宽1880毫米，高1490毫米，轴距2735毫米。光看轴距可能没感觉，但1880毫米的车宽，在同级别里属于较宽水平——比比亚迪秦PLUS EV宽了51毫米，比小鹏MONA M03宽了38毫米。车宽带来的直接好处就是后排横向空间大，就算坐三个成年人，也不会觉得肩膀挤肩膀，中间乘客不用像坐其他车型那样“缩着身子”。
更贴心的是，零跑B01是纯电专属平台打造的，后排地板是纯平设计。以前坐很多纯电车，后排中间有个高高的凸起，中间乘客的脚只能歪着放，坐半小时就腿麻，零跑B01完全没有这个问题，中间乘客的脚能自然放平，长途乘坐也舒服。
官方数据显示，零跑B01的车内“得房率”达到了86%，这在同级别里处于较高水平。后排腿部空间更是有932毫米，比特斯拉Model 3的889毫米还多43毫米，身高180厘米的人坐后排，膝盖前面还有两拳多的距离，完全不会觉得憋屈。
座椅设计也很懂家用需求。后排座椅靠背角度是28度，这个角度是经过反复调试的，既不会太躺导致腰部没支撑，也不会太直让人坐久了累，就算是连续坐3小时长途，也不会觉得腰酸背痛。而且后排座椅支持6:4比例放倒，放倒后能和后备厢连起来，装婴儿车、行李箱、露营装备这些大件东西都没问题。
储物空间也做得很细致，全车有26处储物格。门板储物格能放两瓶500毫升的矿泉水加一把雨伞；中控台下有个大储物盒，能放下10.9英寸的iPad Pro加一个手提包；前排座椅背面还有隐藏式储物袋，能放杂志、纸巾这些小物件。后备厢常规容积是460升，能装4个28寸的行李箱，贴心的是后备厢下面还有个70升的隐藏储物格，能放充电线、车载工具、急救包这些东西，分类存放不凌乱，再也不用把东西堆在后备厢里乱糟糟的。
以前提到10万级纯电轿车，大家的印象都是“开起来没质感”——要么动力肉，超车要提前半天加速；要么底盘颠，过个减速带能把人颠起来；要么转向虚，开起来像“开船”。但零跑B01却打破了这个刻板印象，在驾驶性能上做到了“越级”。
首先是驱动形式，零跑B01全系采用后置后驱布局。这在10万级纯电轿车里比较少见，大多数同级车型用的都是前驱布局。后驱的好处很明显：加速的时候，后轮作为驱动轮能获得更好的抓地力，不会像前驱那样起步时前轮打滑；过弯的时候，车身响应更灵活，车头指向性更准，开起来有种“人车合一”的感觉，就算是新手也能轻松掌控。
动力参数也很够用，有136匹、180匹、218匹三种马力可选。日常通勤选136匹就够了，起步轻快，市区开很灵活；要是偶尔想体验一下加速快感，180匹的版本零百加速能到8.2秒，超车很轻松；218匹的版本零百加速更是达到了6.4秒，这个成绩比很多20万级的纯电车还快，就算是高速上从100公里/小时加速到120公里/小时，也只要3秒多，动力储备很足。
底盘方面，零跑B01用的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的组合。同价位很多车型为了控制成本，后悬架用的是扭力梁非独立悬架，过坑洼路面时会很颠，而且侧倾大。零跑B01的多连杆后悬架，能更精准地控制车轮姿态，过细碎颠簸路面时，悬架能把震动过滤得很干净，车内几乎没什么感觉；过减速带时，车身也不会有多余的起伏，乘客不会觉得晃。更重要的是，零跑B01的底盘调校有Stellantis集团（标致雪铁龙母公司）的参与，标致雪铁龙的底盘调校向来以“扎实、舒适”闻名，所以零跑B01开起来有种“德系车”的厚重感，不会像有些日系车那样轻飘飘的。
我们在山路上试过，零跑B01的侧倾控制得很好，以60公里/小时的速度过弯，车身侧倾很小，坐在后排的人也不会觉得难受；转向手感也很线性，不会有虚位，回正力度也适中，长时间开车不会觉得累。另外，它的转弯半径只有5.25米，在小区里掉头、停车场挪车都很灵活，就算是新手也能轻松操作。
安全方面也没马虎，零跑B01搭载了爆胎稳定控制技术。官方做过测试，在120公里/小时的高速行驶中突发爆胎，系统能在0.3秒内调整车身姿态，防止车辆跑偏和甩尾，大大降低了爆胎后的失控风险。对于经常跑高速的用户来说，这个功能就是“定心丸”。
很多人觉得，10万级的车要么设计老气，要么为了追求“前卫”做得不实用。零跑B01却在“好看”和“实用”之间找到了平衡，既不会让人觉得廉价，又能满足日常使用需求。
前脸用的是零跑家族式的“星舰美学”设计，细长的LED大灯很有神，搭配封闭式格栅，一眼就知道是纯电车。大灯还支持自动开闭和自适应远近光，晚上开车不用手动切换远近光，会车时能自动切换成近光，既安全又方便。
车身侧面是比较亮眼的地方，17.2度的“驭风美学溜背设计”，灵感来自旗鱼冲刺的姿态，不仅看起来很动感，还能降低风阻——前面提到的0.197Cd超低风阻，很大程度上就是靠这个溜背设计实现的。车身线条很流畅，没有多余的装饰，看起来很干净利落，不管是年轻人还是中年用户，都能接受这种设计。
车尾的鸭尾设计也很实用，上翘的线条不仅增加了车身的层次感，还能在高速行驶时产生一定的下压力，让车子更稳，不会发飘。尾灯是贯穿式设计，晚上点亮后辨识度很高，而且支持流水转向效果，转向时很有仪式感。
颜色选择也很多，一共有8种车身颜色，其中“摩根粉”是和国际色彩专家潘通联名的，灵感来自马达加斯加的摩根石，不是那种俗气的亮粉，而是带点珠光的柔和粉色，阳光下看很有质感，特别受女性用户喜欢；还有“星夜黑”“极光白”这些经典颜色，适合喜欢低调的用户。
细节设计也很贴心，比如车门把手是隐藏式的，不仅看起来更精致，还能降低风阻；车窗用的是双层夹胶玻璃，能隔绝大部分外界噪音，跑高速时车内噪音比同级车型低3-5分贝，就算开120公里/小时，也能轻松和后排乘客聊天；轮毂有16英寸和17英寸两种选择，17英寸的轮毂搭配215/50 R17的轮胎，抓地力更好，开起来更稳。
以前买10万级车，想有个智能座舱、辅助驾驶功能，得选顶配，而且配置还很基础。零跑B01却不一样，就算是入门版，配置也很“能打”，完全不用为了想要的功能多花钱选高配。
先看智能座舱，零跑B01搭载了Leapmotor OS 4.0 Plus系统，低配车型用的是高通骁龙8155P芯片，高配是高通骁龙8295P芯片。这两款芯片在智能座舱领域表现出色，8155P芯片能流畅运行各种应用，就算同时开导航、音乐、空调，也不会卡顿；8295P芯片的性能更强，还支持AI语音大模型，反应速度更快。14.6英寸的中控屏分辨率很高，显示很清晰，触控响应也很灵敏，没有延迟。
实用的是双AI语音大模型功能，支持DeepSeek和通义千问两个主流大模型，语音识别率能达到98%以上，还能识别四川话、广东话、东北话等12种方言。日常开车时，说一句“你好，零跑，打开空调24度”“导航到充电桩”“播放我喜欢的歌单”，它都能准确执行，不用手动操作，既安全又方便。而且语音控制还支持连续对话，不用每次都唤醒，比如问完“今天天气怎么样”，接着说“那要不要带伞”，它也能识别，就像和人聊天一样自然。
辅助驾驶方面，零跑B01搭载了Leapmotor Pilot组合辅助驾驶系统。高配车型有激光雷达和高通骁龙8650辅助驾驶芯片，全车有27个感知硬件，包括1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和9个摄像头，能360度无死角感知周围环境。支持的功能也很全面，有CNAP通勤领航辅助、NAP高速领航辅助、HPA停车场记忆泊车，还有L2级的自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、车道偏离预警等。
重点是，这些辅助驾驶功能不是“期货”，提车的时候就全部能用，不用等后续OTA升级。我们实测过高速领航辅助，在高速上能自动跟车、自动变道、自动规避大型车辆，过隧道时还能自动调节空调内外循环，比自己开还省心；停车场记忆泊车更实用，只要学习过一次路线，就能自动找到车位并停车，就算是新手也能轻松搞定侧方停车和倒车入库。
舒适配置也很全面，电动尾门是全系标配，双手提东西的时候，只要把脚伸到车尾下方，就能感应开启，拿取物品很方便；主驾座椅支持6向电动调节，能轻松找到舒服的坐姿；副驾有个“魔术扩展坞”，可以加装折叠桌板或者手机支架，长途出行时，副驾乘客可以放个平板看剧，或者放点零食，很实用。
还有一些“小惊喜”配置，比如沉浸式声浪系统，有“引擎”“舒适”“科幻”三种模式，开起来不会觉得单调；车内有64色氛围灯，能随音乐节奏变化，晚上开车很有仪式感；座椅用的是仿皮材质，摸起来很细腻，透气性也不错，夏天坐久了不会觉得闷。
零跑B01能卖得这么好，核心的原因是它的市场定位太精准了。它知道10万级纯电家轿用户的核心诉求是“不妥协”——想要长续航、大空间、好配置，还不想多花钱。
以前10万级纯电轿车市场，有两个“极端”：要么是侧重续航的车型，续航能到500公里，但空间小、配置低；要么是侧重空间的车型，空间大，但续航短、配置差。零跑B01正好填补了这个“空白”，用8.98万的起售价，提供了430公里续航、1880毫米宽体车身、后多连杆独立悬架，还有L2级辅助驾驶和电动尾门这些标配配置。
对比一下同级车型就知道有多香了。比亚迪秦PLUS EV起售价接近12万，入门版续航只有401公里，而且后悬架是扭力梁；小鹏MONA M03起售价11.98万，后悬架也是扭力梁，入门版续航只有400公里。零跑B01起售价8.98万，比这两款车便宜了3万左右，续航更长、空间更大，还标配了后多连杆独立悬架和L2级辅助驾驶，性价比优势很明显。
来源：大狗哥看新车