摘要：英国BAE系统公司去年赚了30多亿英镑，转头就断了一支人道援助机队的技术支持，直接让东非好几个国家的运粮航班全停了。
英国BAE系统公司去年赚了30多亿英镑，转头就断了一支人道援助机队的技术支持，直接让东非好几个国家的运粮航班全停了。
这事儿听着就离谱，一边是企业赚得盆满钵满，一边是数千万人等着粮食救命，怎么看都让人心里不是滋味。
这家公司要放弃的是一款叫“高级涡轮螺旋桨机”的商用机型，也是他们最后一款商用飞机。
做出这个决定的原因很直白，就是为了抓住北约成员国提高军费后的新合同机会。
企业追求利润本是商业常态，但用切断人道援助的方式来腾出手赚军火钱，这操作实在让人没法认同。
受影响最严重的是一家叫恩康航空的肯尼亚公司，总部在内罗毕，专门帮联合国世界粮食计划署运送援助物资。
他们有12架这款被放弃的飞机，从2023年3月到停飞前，硬生生运了1.87万吨粮食。
这些粮食要送到索马里、南苏丹、刚果（金）这些地方，都是常年受饥饿困扰的区域。
本来恩康航空还想着能和BAE继续合作至少五年，没成想对方一声不吭就撤了飞机的适航证。
这适航证对飞机来说就是“身份证”，没了它，所有在用的这款飞机就被判定为“永久失效”，一夜之间全成了废铁。
无奈之下，恩康航空只能委托律师事务所，向BAE索赔1.87亿英镑，指控他们“虚假陈述”和“重大疏忽”。
BAE那边倒是干脆，既不评论诉讼，也没给任何解释，内部信函里只明确说，撤销适航证是“永久且不可逆的决定”，还计划在2026年底前完成全部注销。
如此看来，他们从一开始就没打算顾及援助机队的死活，眼里只有军工订单的丰厚利润。
全球军费上涨的大背景，给BAE带来了前所未有的盈利机会。
俄乌冲突、以色列-加沙战争让各国都开始加大防务开支，北约成员国更是达成共识，要把军费提高到GDP的一定比例。
这背后，是源源不断的军工订单，也是BAE利润飙升的关键。
本来想，商用机型的技术支持和军工业务也不冲突，没想到BAE为了集中资源承接军工订单，直接放弃了ATP机型。
在他们看来，这款用于人道援助的商用飞机，商业回报远不如军火生意，连维持适航证的成本都觉得不划算。
毫无疑问，企业的核心目标是盈利，但盈利的前提是不是该守住基本的底线？那些军工订单带来的利润里，每一分都沾着东非饥民的眼泪。
BAE忙着庆祝盈利增长，可索马里有460万人正处于严重饥饿状态，180万名五岁以下儿童急性营养不良，他们没心思关心企业的业绩报表，只盼着能有一口饭吃。
南苏丹的情况更糟，超过770万人面临粮食危机，其中230万名儿童营养不良。
这些孩子本该在父母身边健康成长，却因为粮食短缺，每天都要和饥饿抗争。
而刚果（金），有创纪录的2770万人陷入饥饿，东部省份还被战争和气候危机双重打击，M23叛军占领戈马后，联合国世界粮食计划署的仓库都被洗劫一空。
恩康航空原本和刚果（金）签了十年期的运输合同，要给戈马等11个地区运送粮食，现在飞机停飞，合同只能被迫取消。
这意味着，那些依赖援助的地区，粮食缺口会越来越大，饥饿危机也会进一步加剧。
按联合国世界粮食计划署的估算，一吨粮食能满足差不多1660人的基本口粮。
恩康航空运送的1.87万吨粮食，对应的是数千万人的活命粮。
现在运输通道被切断，这些人的生存希望也变得渺茫，ATP机型在东非的援助工作中，有着不可替代的作用。
东非很多援助地区的跑道都比较短，普通飞机很难起降，而ATP机型正好适配这种环境，能把粮食送到偏远的难民营和村庄。
现在这款飞机不能用了，短时间内很难找到合适的替代机型，就算能找到，调配和适应也需要时间。
人道援助体系本就脆弱，经BAE这么一折腾，直接濒临崩塌。
那些流离失所的人，在难民营里日复一日地等待援助，他们不知道飞机为什么停飞，也不知道下一顿饭什么时候能到。
对他们来说，BAE的一个商业决策，就可能意味着生与死的距离。
恩康航空的主管杰克顿・奥布欧拉说，BAE突然撤回支持，让整个机队被迫停飞。
这话里满是无奈，他们投入的设备、签订的合同、规划的运输路线，全都因为对方的单方面决定泡汤。
更让人揪心的是，这背后牵动的是数千万人的生命安全，分析师预计，随着BAE承接更多欧美国防订单，利润还会持续增长。
曾经载着粮袋在东非短跑道上起降的ATP飞机，如今只能被尘封在机库里，成了军火繁荣时代的一处荒凉注脚。
这事儿越想越让人难受，商业利益和人道责任，难道真的不能兼顾吗？BAE赚得盆满钵满的时候，有没有想过那些因为他们的决定而面临饥饿的人？企业追求利润无可厚非，但不能以牺牲他人的生命为代价。
希望国际社会能多关注这件事，也希望像BAE这样的企业，能多承担一点社会责任，毕竟，盈利的意义不该只是数字的增长，更该包含对生命的敬畏和尊重。
那些在东非等待援助的人们，他们需要的不是企业的业绩报告，而是能填饱肚子的粮食，是能活下去的希望。
来源：一年花朝
