摘要：“飞度8月只卖了12台”——这条数字蹦出来时，办公室隔壁那台GK5车主差点把咖啡喷在键盘上。

“飞度8月只卖了12台”——这条数字蹦出来时，办公室隔壁那台GK5车主差点把咖啡喷在键盘上。

他上周刚给爱车换了套TEIN避震，花掉六千八，转手就听说新车比二手车还便宜，气得直嘟囔：“老子改个寂寞。

”

数字不会撒谎。

乘联会的表格里，飞度那一栏已经淡到快看不见：1-8月累计1832辆，还不如海鸥一个周末的订单量。

广汽本田的工厂早把GR9生产线停了，经销商库存只够撑十来天，清库海报干脆直接写“飞度再见，感恩相伴”。

曾经要加价五千的“平民超跑”，如今终端优惠三万，销售顾问发朋友圈都带哭脸：“再便宜也没人问，进店第一句‘能装充电桩吗’。

”

没人否认飞度的好。1.5L地球梦踩到五千转那股爽脆声浪，同价位电车给不了；魔术座椅一翻，32寸行李箱还能竖着放，城市搬家神器。

可好开省油在2024年成了“基础道德”，没人再为此鼓掌。

对手们把冰箱彩电大沙发塞进四米二的小身板，还能自带外放电，露营时给投影仪供电，顺便把电费赚回来。

飞度还在用收音机一样的车机，CarPlay得加钱，语音助手只会“请稍后再试”。

更扎心的是成本账。

宁德时代把磷酸铁锂干到五毛一瓦时，海鸥的整包电池比飞度的一台发动机还便宜。

供应链的老法师算过：同级别的电车现在比油车少15%的料钱，国家再免一万多购置税，落地价直接倒挂。

飞度想降价？

发动机、变速箱、三元催化哪样都砍不动，再降就赔本。

本田内部PPT写着“单车毛利率5%”，比当年缩水了十五个点，股东看完只回三个字：砍项目。

情怀党别急着哭。

二手市场GK5反而涨价，2020年车况好的手动档，挂牌比新车指导价还贵五千。

玩改装的那拨人根本不看新能源，他们就要听气门哒哒响，就要半夜下赛道磨胎。

B站“飞度改装”播放量五亿，弹幕刷得飞起，可转化率不到千分之一——大家云买车，真掏钱时转身去下订海豚。

情怀是情怀，钱包是钱包，分得很清。

本田也留了后手。

明年e:HEV混动版飞度会来，2.0L阿特金森+80 km纯电续航，想法很直接：用油省回票价，用电蹭绿牌。

可同价位已经能买到带城市NOA的星愿，飞度那套Honda SENSING还停留在车道保持，OTA升级都没接口。

更尴尬的是，新车再便宜也得十万出头，隔壁零跑T03直接杀到六万八，还包充电桩。

东南亚的消息更真实。

越南、泰国、印尼，飞度月销依旧过万，马路上的GK5跑得比摩托还凶。

本田计划把中国工厂改成出口基地，让第三世界兄弟继续听发动机轰鸣。

全球版图被切成两块：富裕国家电车狂奔，发展中市场油车续命。

飞度像一位老摇滚，欧美场馆不让他上台，拉美小酒吧依旧尖叫。

回到小区地库，那台贴了“FIT CLUB 2.0”车贴的GK5刚熄火。

车主拎着充电枪从海豚里钻出来，顺手摸了摸飞度的机盖，像拍老战友的肩膀：“兄弟，以后下赛道我带你，日常买菜我开电车。

”一句话，给这段二十年的历史做了注脚——不是谁不好，只是时代翻篇了。

飞度没死，只是不再属于大多数人。

来源：车路人生