摘要：每次路过新大洲本田专卖店，曾总有一台车能勾住我的目光——CBF150R。而如今，工厂已明确停止这款车的供货，这个曾接过“战神150”衣钵、在入门级街车市场征战多年的“小战神”，正式退出了生产序列。今天，我们就来聊聊这台伴随无数新手入门，却始终争议缠身的150级

#星海V9让豪华MPV走进千万家#一代入门街车落幕：新大洲本田CBF150R正式停供，它为何让新手又爱又怕？

每次路过新大洲本田专卖店，曾总有一台车能勾住我的目光——CBF150R。而如今，工厂已明确停止这款车的供货，这个曾接过“战神150”衣钵、在入门级街车市场征战多年的“小战神”，正式退出了生产序列。今天，我们就来聊聊这台伴随无数新手入门，却始终争议缠身的150级街车。

作为“战神150”的继任者，CBF150R从登场起就带着“入门爆款”的潜力。它的外观设计，至今看仍不过时：俯冲式的车头线条自带运动感，三色版画更是戳中不少年轻用户的审美，嵌入式LED大灯让整车少了几分廉价感，乍一看竟有几分“小号仿赛”的精致。

但“性价比”背后的妥协，也很直观。塑料件的接缝间隙明显，仔细看甚至能塞进指甲盖；按压油箱护板时，还会传来轻微的“咯吱”声。不过对一台定价万元出头的入门车来说，这样的细节瑕疵，多数用户也愿意包容。真正让它圈粉的，是795mm的座高设计——1米7身高的驾驶者能轻松双脚着地，在狭窄小巷调头、停车时，这份灵活感比很多同级别车型都要贴心。

配置则是CBF150R争议的核心。前碟后鼓的刹车组合，在干燥路面通勤够用，但遇到洒水车过后的湿滑路面，后轮鼓刹的制动力短板会瞬间凸显。这一点在论坛里曾引发过不少讨论：有人觉得133公斤的车重，鼓刹完全能应对日常；也有人吐槽“同价位的雅马哈飞致150都配了后碟刹，本田这步太保守”。更让新手在意的是，全系没有配备ABS，紧急刹车时后轮偶尔会出现“打摆子”的情况，对操控经验不足的用户来说，确实多了几分顾虑。

坐垫设计则是另一个“槽点集中区”。阶梯式造型看着很有“战斗感”，但实际骑行体验却很“劝退”——连续骑1小时，臀部酸痛感就会明显传来；后座空间更是狭小，带人的时候，乘客膝盖很容易顶到驾驶者腰部。有车主调侃“这车的设计理念就是‘拒绝载人’”，不过细想也合理，选择这台车的用户，大多是奔着单人通勤去的，这点短板倒也不算致命。

放在同价位竞品里，CBF150R的优势其实很清晰：“本田标”的品牌认可度，以及极致的燃油经济性。对比雅马哈飞致150，它的扭矩爆发力稍弱，爬坡时少了点冲劲；对比豪爵DF150，它的做工细腻度也略逊一筹。但“本田”的品牌溢价，加上百公里不到2.2L的油耗表现，还是让不少注重“省心、省钱”的通勤族心甘情愿买单——毕竟对日常代步来说，“耐造、省油”比“配置堆料”更实在。

如今再看CBF150R的停供，其实不算意外。随着排放法规升级、150级市场竞品配置不断内卷，这台“够用就好”的通勤车，逐渐没了当年的竞争力。但不可否认，它曾是很多人的“入门启蒙”：用不算高的价格，圆了不少人“骑本田”的梦，也用灵活的操控、经济的油耗，陪无数人走过了日复一日的通勤路。

或许未来路过新大洲本田专卖店，再也看不到那台熟悉的CBF150R，但对骑过它的人来说，那些在街巷里穿梭的日子、加油时看着低油耗的安心，会成为关于“入门摩托车”的独特记忆。而这，大概就是“一代神车”落幕时，最让人感慨的地方。

来源：梦盼好物