摘要：摩圈只要提到“升仕”，绕不开两个标签：一是陶老板敢说敢做的性格，二是车型“参数碾压同级”的操作。最近工信部新车名单里，升仕两款150级踏板——ZT150T-X和ZT150T-V彻底火了，13.2千瓦最大功率、108公斤整备质量的组合，直接把同排量合资车甩在身后

#星海V9让豪华MPV走进千万家#陶老板又“堆料”了！升仕150踏板工信部曝光：13.2kW功率+108kg车重，同级要慌？

摩圈只要提到“升仕”，绕不开两个标签：一是陶老板敢说敢做的性格，二是车型“参数碾压同级”的操作。最近工信部新车名单里，升仕两款150级踏板——ZT150T-X和ZT150T-V彻底火了，13.2千瓦最大功率、108公斤整备质量的组合，直接把同排量合资车甩在身后。但熟悉升仕的摩友都懂：参数亮眼只是开始，这台新车到底是“真黑马”还是“参数党”，得扒开细节看才知道。

先看“炸场”参数：150级里，它的推重比几乎没对手

升仕这次把“轻量化+高功率”玩到了150踏板里。先看核心数据：ZT150T-X/V搭载的单缸水冷发动机，最大功率直接干到13.2kW，这个数字是什么概念？对比本田PCX160的11.8kW、雅马哈NMAX155的11.3kW，升仕足足领先了1-2个千瓦，甚至逼近部分200级踏板的动力水平。

更狠的是重量控制——整备质量仅108kg，比很多125级踏板（比如铃木UY125约112kg）还轻。简单算笔账：13.2kW动力拖着108kg车身，推重比达到0.122kW/kg，而PCX160推重比约0.082kW/kg，差距一目了然。理论上，这台车起步、加速会比同级合资车更猛，市区钻缝、超车可能更灵活，完全戳中年轻人“追求动力爽感”的需求。

能做到这么轻，升仕下了不少“新材料功夫”：车架用了铝合金压铸工艺，比传统钢管车架轻且刚性更强；传动组件甚至用了碳纤维材质，进一步减重。但这里要打个问号：轻量化是否以牺牲耐久性为代价？比如铝合金车架长期颠簸会不会形变？碳纤维组件后期维护成本高不高？这些都得等实车跑过几万公里才知道。

设计分两路：仿赛低趴VS运动裸把，就赌年轻人喜欢

和以往升仕车型“单一风格”不同，这次两款车直接切中不同审美需求。ZT150T-V没跟风当下流行的“机甲风”，反而做了低趴仿赛造型——车身线条往下压，车头窄而尖，搭配亮色拉花和流线型侧包围，骑上去有点“小踏板版仿赛”的既视感，明显瞄准喜欢个性的年轻群体。

ZT150T-X则更偏运动街踏风格：V型LED大灯犀利，裸把设计少了包裹感，反而多了几分利落；座椅轮廓起伏明显，腰靠位置凸起，能给腰部更好的支撑；车身侧面没有多余装饰，线条直来直去，看起来更“战斗”。

但审美这东西向来见仁见智。这种激进设计，喜欢的人会觉得“比合资车有辨识度”，但习惯了PCX160、NMAX155那种圆润、低调风格的用户，可能会觉得“太张扬，日常通勤不够稳重”。而且从工信部图片看，两款车的座桶空间似乎不算大，能不能放下全盔还得等实车验证——毕竟对踏板车来说，“能装”和“好骑”同样重要。

配置依旧“拉满”：自动风挡+导航投屏，合资车有的它都有

升仕的“堆配置”传统，在这台150踏板上没丢。从申报信息看，TFT全彩仪表、手机导航投屏是标配，骑长途不用低头掏手机；更越级的是“自动风挡”，这配置以往只在3万以上的大踏板上见得到，升仕直接下放到150级，高速骑行时能自动调节高度挡风，实用性拉满。

安全配置也没含糊：双通道ABS+TCS牵引力控制系统直接给齐，雨天过积水路面、急刹时能减少打滑风险，比部分合资车“单通道ABS”更良心。甚至有消息说，实车可能还会搭载升仕标志性的“无钥匙启动+远程控车”，靠近车辆自动解锁，忘带钥匙也能通过手机启动，细节拉满。

但问题也跟着来：配置越多，成本越高。参考升仕以往定价，这台150踏板大概率会卖到1.8-2.2万区间，这个价格已经逼近本田PCX160（约1.99万）、雅马哈NMAX155（约2.5万）。消费者会为“高配置+高功率”买单，还是选“合资品牌+成熟品控”？关键看升仕能不能解决以往的“老问题”。

绕不开的“升仕式焦虑”：油耗、平顺性、品控，这次能做好吗？

熟悉升仕的摩友都知道，参数亮眼的背后，藏着三个待解的疑问。第一个是发动机调校：升仕以往的高功率发动机，比如310系列，虽然动力猛，但油耗和平顺性一直被吐槽——市区通勤油耗比同级合资车高0.5-1L/100km，低转速时还会有轻微顿挫。这次13.2kW的高功率输出，会不会让油耗更高？日常通勤时，低速跟车的平顺性能不能过关？

第二个是品控稳定性：升仕的“堆配置”往往伴随“小毛病”，比如早期车型的仪表死机、电控系统偶发故障。这次自动风挡、导航投屏等电子配置增多，会不会增加故障概率？毕竟踏板车用户大多追求“省心代步”，没人想为了“高端配置”频繁跑售后。

第三个是定价与体验的平衡：如果实车定价1.8万左右，凭借动力和配置，能吸引不少预算有限、追求个性的年轻人；但如果逼近2.2万，甚至超过PCX160，消费者难免会犹豫——毕竟本田的发动机可靠性、油耗控制，经过了多年市场验证，而升仕的150踏板还是“新面孔”，缺乏长期口碑支撑。

最后：别急着吹，等实车试驾再下结论

升仕这台150踏板，确实把“内卷”带到了新高度——13.2kW功率、108kg车重、自动风挡这些配置，放在150级里堪称“降维打击”。但对摩友来说，比参数更重要的是“真实骑行体验”：比如满油状态下，油耗能不能控制在2.5L/100km以内？连续骑100公里，发动机震动和噪音会不会明显增大？自动风挡的响应速度、TCS的介入逻辑够不够聪明？

陶老板敢在150级踏板上“堆料”，确实展现了国产车型的进步，但最终能不能站稳市场，还得靠“品控”和“调校”说话。目前来看，这台新车值得期待，但没必要盲目吹捧——最好的方式是等实车到店后，自己去试一圈：感受下动力是不是真的“随叫随到”，骑起来有没有“轻而飘”的不安感，配置用起来够不够顺手。毕竟数据是冰冷的，只有握上车把的那一刻，才知道它是不是你想要的“150级理想踏板”。

来源：梦盼好物