摘要：在150cc踏板车普遍逼近1.3万、250cc车型多在2万以上的市场里，赛科龙新推出的RT250以1.5万左右的起步价，直接击穿了排量与价格的“中间壁垒”。对于纠结“选小排够用还是加钱上中排”的消费者来说，这台车的出现是否真能“闭眼入”？结合实测体验，我们从核

#星海V9让豪华MPV走进千万家#1.5万级踏板车搅局者？赛科龙RT250实测：动力配置双在线，这3个细节要注意

在150cc踏板车普遍逼近1.3万、250cc车型多在2万以上的市场里，赛科龙新推出的RT250以1.5万左右的起步价，直接击穿了排量与价格的“中间壁垒”。对于纠结“选小排够用还是加钱上中排”的消费者来说，这台车的出现是否真能“闭眼入”？结合实测体验，我们从核心维度拆解它的性价比到底如何。

先看定价：1.5万级“降维打击”，直接瞄准通勤+娱乐双需求

当前250cc踏板车市场，主流车型如雅马哈NMAX155（定价1.78万，排量仅155cc）、光阳CT250（定价1.99万），要么排量不足，要么价格高出一截。赛科龙RT250以1.5万左右的起步价切入，相当于用“准150cc的价格”提供250cc的动力，精准击中两类人群：

- 日常通勤族：不想为多余排量多花钱，但又需要偶尔跑短途摩旅的动力储备；

- 入门玩家：预算有限，却想体验中排踏板的加速感，同时不想妥协配置。

这种定价策略并非单纯“低价走量”，从配置和动力参数来看，更像是“用诚意换市场”，直接给同级车型施加了定价压力。

再看核心表现：动力够轻快，配置是亮点，细节有妥协

1. 动力：250cc排量够“用”，市区跑山都能应对

RT250搭载的单缸水冷发动机，最大功率19.5kW，这个数据在250cc踏板中属于中等偏上水平。实测中，市区通勤时油门响应很线性，起步不窜，60km/h以内加速轻快，超车时只需轻拧油门就能完成超越；周末跑山时，中段（60-90km/h）加速仍有储备，爬坡时不会有“力不从心”的感觉。

不过高转速（超过8000转）时，发动机噪音会明显增大，虽不刺耳但会影响骑行静谧性；好在平衡轴的加入让震动控制得不错，即使长时间高速巡航，手把和座椅的震动也在可接受范围内，不会有明显发麻感。

2. 配置：同价位“天花板”，实用功能拉满

在1.5万这个价位，RT250的配置表现超出预期，尤其是安全和便利性配置：

- 基础版标配双通道ABS+可关闭TCS：雨天或湿滑路面能有效防止车轮抱死，TCS关闭后还能满足偶尔的“轻度操控”需求，这在同价位车型中多为选配；

- 智境版专属亮点：盲区监测（变道时能提醒侧后方来车）、带哨兵模式的行车记录仪（停车后遇碰撞自动录像，解决摩托车停车防盗痛点），这些功能此前多在3万以上的车型中出现；

- 常规配置不缩水：TFT仪表支持手机投屏导航，再也不用低头看手机；12.6L油箱容量，按百公里3.5L的油耗计算，续航能到350公里以上，周末跑200公里内的短途摩旅，不用中途找加油站。

唯一的小缺点是TFT仪表在强光下会有反光，正午骑行时需要稍微调整角度才能看清屏幕内容，后期贴个防反光膜或许能改善。

3. 骑行质感：支撑性够强，舒适性有取舍

RT250的底盘调校明显偏向运动，过弯时车身刚性足够，倾斜时很稳，不会有“发飘”的感觉，适合喜欢轻度操控的玩家；但代价是减震偏硬，遇到井盖、碎石路等破损路面时，震动会直接传递到座椅，连续颠簸后臀部会有明显不适感，更适合路况较好的城市道路，若常跑乡镇小路需谨慎。

刹车手感也需要适应，前段行程偏软，初踩时制动力不明显，需要深踩一点才能达到理想刹车效果，建议提车后根据自己的习惯微调刹车拉线。

最后给结论：1.5万预算，这台车适合谁？不适合谁？

适合选RT250的3类人：

1. 预算1.3-1.7万，想要250cc动力，同时看重ABS、TCS等安全配置的通勤族；

2. 喜欢周末跑短途摩旅，需要续航300公里以上，偶尔想体验轻度操控的入门玩家；

3. 对盲区监测、行车记录仪等实用配置有需求，不想为这些功能多花数千元的消费者。

慎选的2类人：

1. 常跑非铺装路面或破损严重的乡镇道路，对减震舒适性要求高的用户；

2. 追求极致静谧性，无法接受高转速发动机噪音的骑行者。

总体来看，赛科龙RT250在1.5万级市场里，用“动力+配置”的双重优势，弥补了细节工艺上的小瑕疵。如果你能接受它的减震硬度和仪表反光问题，且核心需求是“通勤够用、偶尔能玩”，那么这台车确实值得去线下试驾——毕竟在同价位里，能把250cc动力和多安全配置平衡到这个程度的车型，目前并不多。

来源：梦盼好物