摘要：2026年燃油车新规的消息传了大半年，不少人心里犯嘀咕：新规还没实施，2025年倒是成了买车的纠结期。一边是新能源渗透率冲到58%，每10辆车就有近6辆是电动的；另一边是燃油车集体大降价，别克君威10万出头就能拿下，豪华品牌都降出了平民价。更关键的是，2026
2026年燃油车新规的消息传了大半年，不少人心里犯嘀咕：新规还没实施，2025年倒是成了买车的纠结期。一边是新能源渗透率冲到58%，每10辆车就有近6辆是电动的；另一边是燃油车集体大降价，别克君威10万出头就能拿下，豪华品牌都降出了平民价。更关键的是，2026年不仅有新的油耗标准要执行，新能源购置税优惠也会缩水。这时候入手燃油车，到底是捡便宜还是踩坑？其实答案不在车本身，而在你的用车需求和实际情况。
先把2026年的新规说透，不然很多人担心买了燃油车明年就“过时”。目前确定的新规主要是两条：一是更严格的油耗标准，不同重量的燃油车有了明确的油耗红线，比如1.7到2.0吨的主流家用车，油耗限值比现在收紧了不少；二是企业平均燃料消耗量考核更严，车企得靠卖新能源车攒积分，才能抵消燃油车的生产配额。
但别被“新规”吓住，这并不意味着2025年买的燃油车明年就不能开。新规针对的是2026年起新生产、新上市的车型，已经买回家的存量燃油车不受影响，年检、上路都按老规矩来。真正影响现在购车决策的，是新规倒逼下的市场变化——车企要清掉不符合新规的现款车型，这才催生出了2025年的“降价潮”。据行业测算，现款燃油车里有40%达不到国七排放和新油耗标准，年底前必须清仓，这也是价格创历史新低的核心原因。
2025年买燃油车的“划算”之处，最直接的就是真金白银的降价。合资B级车里，大众帕萨特15.99万起，丰田凯美瑞混动版直降4万跌到17.98万；豪华品牌更狠，奔驰C200L终端优惠超8万，裸车价低至23.8万，奥迪Q7入门版不到46万就能入手。就连一直保值的日系车也松了口，日产轩逸经典款6.98万起，比去年便宜了近2万。这种降价不是“套路降”，而是车企为了去库存的实在让利，对于预算有限的人来说，等于用更低的成本买到了以前更高价位的车型。
除了价格，燃油车的使用便利性至今仍是不少人的刚需。新能源续航再升级，也解决不了部分场景的补能难题。比如经常跑长途、跨城送货的人，高速上充电再快也要等30分钟，遇到节假日还可能排队，而加油5分钟就能满油出发，全程不耽误事。还有些老旧小区，要么装不了私人充电桩，要么周边快充站少，冬天续航打折时，新能源车反而成了“麻烦”。燃油车不用考虑充电问题，加完油就能走，这种“无焦虑”的体验，是现阶段新能源比不了的。
维修保养的成熟度也是燃油车的优势。随便一个街边修理厂都能修燃油车，配件价格透明，小毛病几十块钱就能解决。而新能源车的三电系统维修不仅要去4S店，配件和工时费都更贵，比如更换一块电池的费用往往占车价的三分之一。对于住在三四线城市或县城的人来说，燃油车的维修便利性尤为重要，毕竟不是每个地方都有新能源的售后网点。
更关键的是保值率差距依然存在。虽然新能源技术在进步，但3年保值率还是比燃油车低一截：纯电车普遍在45%-60%，插混车能接近燃油车，但燃油车整体能达到55%-70%，合资品牌甚至更高。如果计划3-5年就换车，买燃油车亏的钱会更少。就像三线城市的李先生，10.69万抄底了别克君威，他算过账，就算开3年再卖，残值也比同价位新能源高1万多，加上省下的购车款，整体更划算。
但不是所有人买燃油车都划算，有些情况反而容易“踩坑”。比如在北上广深这些限牌城市，燃油车不仅要摇号或拍牌，拍牌费动辄几万甚至十几万，还得面临限行政策。而新能源车能直接上绿牌，不限行还能免购置税，算下来整体成本比燃油车低4-5万，这种情况下选燃油车显然不划算。北京的王女士就放弃了燃油车，买了比亚迪海豹07DM-i，不仅省了5万京牌拍卖费，每年电费和保养费还比燃油车省1.2万。
年行驶里程少的人，也没必要凑燃油车的热闹。燃油车的购车成本虽然低，但使用成本比新能源高：每公里油费0.6-0.8元，年保养成本2000-3000元；而纯电车每公里电费才0.1-0.3元，保养年成本只要500-1000元。如果每年就开8000公里以内，燃油车省的购车款，很快就会被油费和保养费抵消。但如果年行驶超1万公里，新能源的使用成本优势才会显现，这也是判断油电选择的重要标准。
还要警惕降价背后的“陷阱”。有些燃油车的“一口价”其实绑定了贷款、置换等条件，看似便宜，实际算上利息并不划算；还有些库存车为了降成本偷偷减配，比如把真皮座椅换成仿皮，减掉一些安全配置。更要注意生产日期，超过6个月的库存车可能存在机油变质、电瓶亏电等问题，提车时一定要仔细检查，最好要求4S店更换机油和电瓶。
综合来看，有三类人2025年买燃油车确实划算：
第一类是无充电条件的用户。不管是老旧小区装不了充电桩，还是住在充电设施不完善的乡镇，燃油车不用依赖充电网络，能避免续航焦虑和补能麻烦，是最务实的选择。
第二类是高频长途或特殊用途用户。经常跑高速、做货运生意，或者需要去偏远地区的人，燃油车的补能速度和适应性更能满足需求，不会耽误工作和行程。
第三类是计划短期换车且注重保值的用户。如果打算3-5年内换车，燃油车的保值率优势明显，后期卖车时亏损更少，加上现在的降价优惠，整体性价比很高。
而两类人最好慎买燃油车：一是限行限牌城市的用户，新能源的绿牌和政策优惠更实在，能省不少钱；二是年行驶里程少、追求科技配置的年轻用户，新能源的智能驾驶、大屏座舱体验更好，使用成本也更低。
还要提醒一句，2025年买燃油车得认准“合规车型”。虽然存量车不受新规影响，但尽量选油耗接近新标准、排放达国七的车型，比如丰田的混动系列、大众的EA211发动机车型，这些车不仅开着更省油，未来二手市场的接受度也更高。提车时一定要让4S店明确告知车型是否符合国七排放，避免买到即将被淘汰的库存车。
说到底，2025年不是燃油车的“末日”，而是性价比很高的“窗口期”。新能源势头再猛，也替代不了燃油车在特定场景的价值；燃油车降价再狠，也只适合真正需要它的人。买车从来没有绝对的“划算”，只有“适配”。
你身边有没有人趁着降价买了燃油车？是觉得捡了便宜，还是后悔没等新能源？如果是你，会趁着现在的优惠抄底燃油车，还是等2026年新能源的新车型？欢迎在评论区聊聊你的看法，毕竟适合自己的才是最划算的。
来源：汽车小世界