摘要：如果保时捷继续坚持 “德国工程师思维”，拒绝向中国市场妥协，等待它的可能是第二个诺基亚—— 曾经的行业霸主，最终被时代抛弃。

如果保时捷继续坚持 “德国工程师思维”，拒绝向中国市场妥协，等待它的可能是第二个诺基亚—— 曾经的行业霸主，最终被时代抛弃。

最近保时捷的财报简直让人惊掉下巴：2025 年前三季度净利润暴跌 99%，从去年同期的 40.35 亿欧元骤降至 4000 万欧元，第三季度更是直接亏损 9.66 亿欧元。

这个曾经全球最赚钱的豪华车企，如今为何突然 “跌下神坛”？网上有人说这是小米造车搞的鬼，但真相真的如此吗？

一、利润暴跌 99%，保时捷到底经历了什么？

（一）销量下滑被迫降价，曾经的 “加价神话” 破灭

保时捷利润暴跌的直接导火索，是销量下滑 + 大幅降价的双重打击。

2025 年前三季度，保时捷全球销量下降 6% 至 21.25 万辆，其中中国市场销量暴跌 26% 至 3.2 万辆，这可是保时捷曾经最大的单一市场。为了清库存，保时捷从 “加价卖车” 变成 “打折求售”：

这种降价幅度，直接导致保时捷单车利润从去年的 2.3 万欧元（约 18 万人民币）暴跌至不足 200 欧元（约 1500 人民币），几乎 “卖一辆亏一辆”。

（二）战略调整失误，电动化转型交 “学费”

保时捷的利润暴跌，更深层的原因是战略调整失误带来的巨额成本。今年 10 月，保时捷宣布推迟部分纯电动车型的推出，延长燃油车生命周期，并终止电池自产计划。这一 “急转弯” 产生了约 27 亿欧元的额外支出，几乎吞噬了所有利润。

具体来看：

二、国产新能源车的 “降维打击”

（一）高端 SUV 市场：理想、问界 “虎口夺食”

保时捷利润暴跌的核心原因，是国产高端 SUV 的全面崛起。以理想 L9 和问界 M9 为例：

从数据可以看出，理想 L9 和问界 M9 在价格、续航、智能化等核心指标上全面超越卡宴，尤其是智能化体验差距巨大。

保时捷的车机系统被网友调侃为 “原始人到了 21 世纪”，而问界 M9 的鸿蒙座舱支持 200 多个应用，还能与手机、平板无缝互联。

更关键的是，国产 SUV 抓住了高端用户的真实需求。

理想 L9 主打 “家庭用户”，凭借冰箱、彩电、大床等配置成为 “移动的家”；

问界 M9 则强调 “科技豪华”，用华为 ADS 3.0 智驾系统和百万级音响吸引科技爱好者。

相比之下，保时捷卡宴虽然操控性能出色，但内饰老旧、配置单调，难以满足中国消费者对 “豪华” 的新定义。

（二）小米的 “间接影响”：重新定义用户期待

虽然小米 SU7 Ultra 目前销量不佳（2025 年二手收购价从 60 万跌至 40 万），但其性能参数和价格对市场产生了深远影响。

小米 SU7 Ultra 以 52.99 万的售价，实现了 1548 马力、1.98 秒破百的性能，直接对标保时捷 Taycan Turbo GT（售价 200 万级）。这种 “性价比颠覆” 让消费者意识到：高性能电动车不需要天价。

更重要的是，小米通过品牌营销重塑了高端电动车的认知。雷军多次公开表示 “保时捷是小米学习的标杆”，这种姿态既借势提升了小米的品牌形象，又暗示 “保时捷并非不可超越”。

尽管小米目前对保时捷的直接冲击有限，但其 “科技平权” 的理念正在改变消费者的购车逻辑 ——豪华不再是品牌溢价的代名词，而是技术和体验的综合体现。

三、保时捷的未来：自救还是等死？

为了止血，保时捷已经开始采取行动：

这些措施短期内可能缓解利润压力，但长期来看，无法解决品牌老化和电动化滞后的根本问题。

四、小米不是凶手，时代才是

保时捷利润暴跌 99%，本质上是传统豪华品牌在电动化浪潮中的集体困境。

正如诺基亚输给智能手机，柯达输给数码相机，保时捷输给的不是小米，而是消费者对豪华车的重新定义。

未来的汽车市场，技术创新和用户体验将成为核心竞争力，而不是品牌历史和机械素质。

保时捷能否 “逆袭”，取决于它能否放下身段，从 “奢侈品制造商” 转型为 “科技出行公司”。

来源：每日分享汽车