摘要：你新能源不是在搞各种置换补贴、什么限时优惠价吗？那我就直接给一口价，这是不是更有诚意？在被不少国产新能源，尤其是高端品牌一顿“教育”后，以凯迪拉克为首的传统豪华品牌开始了反击，不搞什么补贴，而是采用一口价模式。近日，凯迪拉克国内旗舰级轿车——凯迪拉克CT6就完

你新能源不是在搞各种置换补贴、什么限时优惠价吗？那我就直接给一口价，这是不是更有诚意？在被不少国产新能源，尤其是高端品牌一顿“教育”后，以凯迪拉克为首的传统豪华品牌开始了反击，不搞什么补贴，而是采用一口价模式。近日，凯迪拉克国内旗舰级轿车——凯迪拉克CT6就完成了升级上市，并带了28.99万元起的全款一口价。关键是，这比指导价低了8万的价格背后，究竟是减配还是增配了呢？

凯迪拉克CT6在设计上其实没什么变化，这也不是这回新车改款的重点。但在经历了上一次大改后，这台C级轿车已经有了些年轻且个性的表达，除了经典造型的盾形进气格栅、泪滴组合造型大灯外，它的格栅有了与品牌标志呼应的点阵中网，而大灯则采用了钻石造型的日行灯+智能矩阵式LED大灯，后者通过ADB智能模组实现了多样照明模式，而且它实现的防眩目效果，在行车道上也能表现得更友好些。

侧身来看，凯迪拉克CT6凭借着5223/1890/1473mm的车身展现出了一种天生的修长感，3109mm的轴距也让人能对车辆的空间完全放下心来。

不过，比起明显都在朝着年轻方向转变的BBA，凯迪拉克CT6身上还是有点儿商务感在的。尽管车尾有小鸭尾、两端有锋利的切面，但无论是折角，还是后保险杠的组合处置，车辆还是在保持一些挺拔效果以换取中年消费群体的青睐。毕竟，这美系豪车虽然有带套件的CT4等运动选项，可这台C级车所瞄准的还是一些中年商务人士。

进入到座舱里，凯迪拉克CT6完成的视觉改造其实也不多。不过，现款车型已经有了仪表+中控连贯打造的33英寸曲面屏，主驾也给了HUD抬头显示、顶部有流媒体后视镜，这样的组合放在由8155芯片支持的VCS智能座舱里，还是撑得起自身定位的。

要说升级，凯迪拉克CT6的车机升级到了5.0版本，除了更智能、连续且支持方言的语音交互外，应用商店的上线能进行更多生态的拓展，再搭配上19扬声AKG环绕式音响，舱内的智能娱乐体验就算比不过奥迪上线的本土化智能，但也能优于在售的宝马5系们。需要提到的是，Super Cruise超级辅助驾驶依旧需要选装，但随着指令变道辅助、主动变道辅助等功能到来，实用性也会提上来。很可惜的是，原本在辅助驾驶领域占有研发优势的凯迪拉克，没能完整落地所有智能功能，在国内也没能打开局面。

同时，在装饰方面，凯迪拉克CT6采用了Fine Nappa真皮来覆盖座椅等区域，通过菱形绗缝纹理能稍稍优化触感与透气效果。另外，舱内还有天然白栓木、拉丝铝饰条等材料，搭配ANC主动降噪、迎宾踏板、电动手套箱，还有座椅带有的双排加热、前排通风+头枕扬声器等等，这豪车座舱的氛围还是很到位的。

至于说动力系统，凯迪拉克CT6还是老一套。没有任何高低功率或是可选项，而是全系2.0T涡轮增压发动机+10AT变速箱，通过174kW(237Ps)的最大功率与350N·m的最大扭矩，车辆只需7.47秒即可破百。对一台C级车来说，这样的动力输出能力已经够用了。只是7.66L/100km的WLTC综合油耗，伴随着实际能耗的上涨，确实会稍稍拉高用车的能耗成本。

底盘部分，凯迪拉克CT6用上了前双叉臂（实际为带分体式双球节的双横臂结构）+后多连杆式独立悬架，能够通过可自定义的驾驶模式来进行各种工况、路况的优化。此外，新车还得到了MRC4.0电磁悬挂系统，配合高频次路面扫描、毫秒级阻尼调节以及可变转向比技术，驾控上的趣味感会变得更足。这可能也是豪华轿车需要与普通家轿之间拉开差距的地方，也是凯迪拉克CT6做得比较扎实的部分。

写在最后

可以看到的是，凯迪拉克CT6所经历的升级，在各个方面都算是命中了消费者的“红心”。不论是车机，还是底盘，这些好像都是目前国产高端车所瞄准的关键竞争优势。现在的凯迪拉克CT6虽说没办法靠这些升级完成反超，但却能在一定程度舒上拉近与竞争者之间的距离。更重要是，这又增配又降价的一口价销售方式，看上去是真的挺有吸引力的。对插电还不那么信任、却又买不起56E，或许试试看凯迪拉克CT6也不错。

来源：车技集合一点号