摘要：比亚迪：销量39.6万辆，同比下滑5.5%，环比增长6.1%，为2024年3月以来首次同比下滑。

根据2025年9月的销量数据及前三季度累计表现，比亚迪与上汽集团的对比分析如下：

上汽集团：以44万辆的销量位居行业第一，同比增长40.4%，环比增长21%。

比亚迪：销量39.6万辆，同比下滑5.5%，环比增长6.1%，为2024年3月以来首次同比下滑。

差距：终结了比亚迪连续19个月的领先。

上汽通用9月销量4.9万辆，同比+124%，一款16.99万的增程轿车别克至境L7直接把订单拉满，贡献集团增量的1/3​；

比亚迪：累计销量326万辆，同比增长18.6%，完成全年目标460万辆的71%。

上汽集团：累计销量319.3万辆，同比增长20.5%，目标完成率同样为71%（全年目标450万辆）。

关键点：比亚迪总量仍领先6.7万辆，但上汽增速更高。

比亚迪：

主力品牌王朝/海洋系列占89.8%（35.6万辆），高端品牌方程豹（2.4万辆）和腾势（1.2万辆）增速显著。

插混车型同比下滑25.58%，纯电车型增长24.31%。

新能源车销量19万辆（同比+46.5%），占比近一半；自主品牌贡献67%（29.4万辆），同比大增50.4%。

上汽通用五菱（15.8万辆）和智己（1.1万辆）成为增长主力。

一句话答案：合资“回血”+自主爆发，上汽9月用“油电混合”组合拳反超只卖新能源的比亚迪。

逐点拆解：

上汽通用9月销量4.9万辆，同比+124%，一款16.99万的增程轿车别克至境L7直接把订单拉满，贡献集团增量的1/3。

上汽自主品牌29.4万辆，同比+50%，MG、智己、荣威一起上，出口+国内双线补位，不再只靠合资吃饭。

9月王朝/海洋占90%，高端仰望、方程豹刚起步，主销车型被政策砍到纯电续航≥100 km，插混销量-25%，正好给上汽留下空档。

上汽全系“一口价”清库存，终端让利1-2万元，环比多卖7万辆；比亚迪保利润，优惠回收，环比只增2万辆。

上汽全国3500家4S店+县镇二网，油车电车一起卖；比亚迪纯新能源，门店1700家，覆盖密度低一级。

上汽用“燃油+新能源”双轨狂飙，短期销量压过单腿走路的比亚迪；但全年累计仍落后7万辆，四季度才算终局。

比亚迪：出口7.09万辆（同比+107%），占总销量22%；巴西工厂下线第1400万辆新车，获总统卢拉背书。

上汽集团：出口10.1万辆（同比+12.2%），欧洲市场交付超22万辆，MG品牌表现突出。

技术：比亚迪“天神之眼”智驾系统搭载车型累计超170万辆，日数据里程破1亿公里。

比亚迪：面临插混车型政策调整（2026年纯电续航需≥100km）、竞品价格围剿（如吉利对标车型）等压力。

上汽集团：通过“一口价”策略优化渠道库存，合资板块（上汽大众/通用）回暖，新车型（如五菱星光730）拉动增量。

上汽集团凭借自主品牌爆发和新能源转型，9月实现强势反超；比亚迪虽累计销量仍领先，但增速放缓且面临结构性挑战。两者全年目标完成率均为71%，第四季度竞争将聚焦产能释放与政策应对

四季度双方都将“押注海外 + 用新技术打价格战”，但打法截然不同：

• 乘胜追击先清库存：荣威D7、MG6继续“一口价”下探1-2万，把9月未消化的订单赶在年底前置。

• 合资回血：上汽通用新増程轿车“至境L7”12月推出，目标月销1.5万，直接抢比亚迪汉DM客户。

• 华为车上市：与华为首款合作车型“尚界ES39”Q4交付，15万级+ADS3.0，把高阶智驾打到比亚迪主流售价区。

• 海外17款新车：欧洲/东盟/拉美同步投放7款SUV+2款皮卡，MG品牌计划月出口冲3万，用“全球+本土”Glocal3.0抵消国内新能源内卷。

• 主力换血：秦L EV、海狮06、钛7等4款“少而精”战略车型Q4密集上市，第五代DM-i油耗2.6L，把亏电油耗再降0.3L，应对WLTC100km新规。

• 毛利率保卫战：砍掉低毛利旧款（宋L GT取消、腾势N8L推迟），释放研发费用投智驾+超级E平台，目标Q4毛利率回升2-3pct。

• 百万出口冲刺：泰国、巴西工厂满产，12月目标单月出口破12万，全年锁定120万辆，占总销量25%，对冲国内插混下滑。

• 高端放量：方程豹、腾势维持>20%增速，欧洲订单已超2万，用高端利润补国内降价缺口。

上汽用“燃油车利润+华为智驾”两头挤；比亚迪用“技术降本+海外增量”回血。谁先完成结构切换，谁拿全年销量王。

来源：新明星晴