摘要：从第二句开始说，老站今天真就是关门了，大家进站、买票、候车这些事儿都得到新盖的过渡站去办。这个过渡站搭在原来站前广场的西边，建筑面积大概1654平方米，能同时让三百多人坐着等车。简单直白说，能满足平常出行和节假日小波动的需要：候车室、检票口、售票处一股脑儿都搬

加格达奇火车站已经停止对外服务，所有旅客候车、检票和售票业务都转到新建的过渡站房。

从第二句开始说，老站今天真就是关门了，大家进站、买票、候车这些事儿都得到新盖的过渡站去办。这个过渡站搭在原来站前广场的西边，建筑面积大概1654平方米，能同时让三百多人坐着等车。简单直白说，能满足平常出行和节假日小波动的需要：候车室、检票口、售票处一股脑儿都搬到这儿，工作人员把流程重新排过一遍，指示牌也换了位置，进站、检票的路线都有大人指引，旅客跟着走就行。

这次搬迁不是凭空来的。富裕—嫩江—加格达奇这段线路正按部就班地做电气化改造，它是我国最北端的电气化工程之一，牵扯面挺大。改造的目标别拐弯抹角：把列车速度提上去、把运力提上去。改造后设计最高运行时速会达到160公里，按现在的测算，加格达奇到哈尔滨的最短运行时间会从现在的9小时43分压到大约6小时30分，出行时间明显短了。动车组一旦进来，曾经靠柴油机拉的那套会慢慢被电力牵引替代，行车更稳当，噪声和尾气也会少一点。用白话说，就是把地区交通从老三样升级到新档次，坐火车的体验会不一样。

回看老站的来头，背景不复杂也不普通。加格达奇站位于黑龙江省大兴安岭地区加格达奇区，1969年1月1日正式通车，长期以来是嫩林线和伊加线的交汇处，归中国铁路哈尔滨局集团公司加格达奇车务段管理，被定为一等客货站。这几十年，它一直是当地人和物资进出的重要节点，连带着周边的运输网络也围着它转。现在要让出地儿，是为了把线、把站好好重新摆一摆。

运营格局方面，现有始发列车能通往北京、哈尔滨、大连和古莲，过路的列车也把漠河、海拉尔、满洲里、牡丹江等方向连起来。上行能接到加南站，下行与松树林站（嫩林线）和阿里河站（伊加线）衔接。短期内因为场地变更，乘客可能要适应换乘和候车点的调整，铁路部门已经做了临时运行方案，尽量把影响压得小一点。说白了，就是在不中断大网路的情况下，把旅客的上下车口和检票口往临时地方迁移并重新安排班次。

过渡站虽然不是那种豪华大厅，但该有的都有：座位、检票通道、安检设备、基本服务设施一应俱全。这种临时设施的好处是见效快，坏处是空间有限，遇上客流高峰，可能就得排队等候。为此站方在广播、电子屏和人工引导上都下了功夫，旅客凭车票和广播提示，很快就能找到候车区和检票口。

下一步要做的就是为电气化腾地儿。老站停用后要进入拆除前的施工准备，先把地基、站房和相关线路做详尽记录，必要时对有历史价值的部分做保护性处置。接着会有围挡设立，施工队伍和大型机械陆续进场。施工节奏是分阶段来：先改造轨道、架设接触网，再搞信号系统和站场配套，最后进行测试和调试。等到全部调试通过，动车组才会正式通车，上线运行新的班次和运力安排。

工地上还牵涉到不少人的工作调整。票务员的窗口位置换了，检票口和安检流程也被重新布置，指示牌和引导人员按新的路线站岗。旅客通过站内广播和车票信息能拿到最新进站口的提示，车站的应急预案和客流疏导也已经布置，短时间内适应过渡流程是可行的。可以想象，最初几天会有人摸不着头脑，问路的也多，但多半都是一阵忙乱后慢慢顺溜。

这次改造不仅是把硬件换成新样子，安全和环境控制也很重要。拆除和新建要按程序来，专业单位会负责现场安全、扬尘控制和废弃物处置，尽量把施工对周围生活的影响降到最低。老站拆除过程会有详尽记录，既为了工程需要，也为将来留有可查的档案。

对当地人来说，短期内手续繁琐一点是难免的，长远看利好明显。运力上来了，往返时间短了，货运通道更顺了，外来游客和投资也会更容易到达。把一段线路电气化，影响不是一朝一夕，而是几年里逐步显现的改变。

现场的日常还在继续：围挡会一天天搭起来，施工车辆会逐步进驻，车站广播里会不断更新进站口信息，站内工作人员轮番值守，确保旅客能按新流程通行。原本一站式的老站暂停服务，变成了一个施工与临时服务并行的状态，人们就像在看一场“换场秀”，一边收拾行囊上车，一边准备迎接一个速度更快、噪音更低的铁路时代。

来源：时刻在生活