摘要：之前我们发过一篇文章，指出上海轨交四期计划可能大幅延期，为此会将个别急迫的路线比如浦南线等纳入三期再调整，插队建设。

之前我们发过一篇文章，指出上海轨交四期计划可能大幅延期，为此会将个别急迫的路线比如浦南线等纳入三期再调整，插队建设。

近期有消息说，三期再调整也搁置了，新建线路必须等四期。而且国家发改委审批城市新建轨交线路的标准又提高了。

国家现在要化解和控制地方债，收紧城市的轨交建设也可以理解。但“一刀切”的控制上海的轨交建设节奏，这种做法很值得商榷。

鱼叔个人认为：上海要建设全球卓越城市，需要“大干快上”抓紧建设轨交。

有两个核心论据：

第一、上海现在的轨交里程，和全球城市巴黎、东京、伦敦相比，差距太大；

第二、轨交建设成本越来越高，现在不抓紧或超前建设，以后就建不起了。

上海的差距

网络上有全球城市轨交里程的排行，前几名全部是中国城市。所以有“厉害了，我的国”的说法。这个榜里上海排第二，也有说法上海是全国第一，而且是世界第一。

网络图片

事实真是这样吗？

鱼叔仔细查阅资料，发现真相却是“啪啪打脸。”

先说巴黎，大巴黎现在GDP总量和上海差不多。

在国内做的排行榜里，巴黎地铁里程226公里，排全球24位，放在中国只能排16位，大概是我们一个三线城市如大连的量级。

但事实上，这226公里只是巴黎市中心的地铁。巴黎市中心约105平方公里，相当于上海的内环（约110平方公里）；

巴黎市中心轨道交通运营图

而且地铁只是巴黎轨交的一小部分，除了地铁，还有市域快线RER和市郊铁路。

大巴黎都市圈基本资料

市域快线，类似上海规划要建设的嘉定快线及松江快线等。巴黎有5条，约600公里。

巴黎市域快铁RER线网运营图与线网图

市郊铁路，类似上海的机场联络线、嘉闵线、示范区线等。巴黎有8条，约903公里。

巴黎市郊铁路Transilien线线网运营图

加起来，巴黎的轨交总里程达到约1720公里！

按照国家交通运输部的数据，上海轨交里程截至今年8月是871.6公里，我们统计上海在建的轨交还有16条（含延伸线）约466公里，加起来是1338公里。（数据口径有时不一致，但在今天这个话题中并不重要）

大巴黎人口约1230万，人均轨交里程约1.4公里；

上海人口近2500万，人均轨交里程不到0.54公里！

国内排行榜体现出“厉害了，我的国”，其实拿上海全市域所有轨交加起来，和巴黎市中心（相当于上海内环）的地铁去比，岂不贻笑大方。

注意，我们只比较轨交里程，国外一些城市地铁或市域铁路时间久、设施旧、服务差，和我们国内没法比，那是另一件事。

再看日本的东京。

国内的排行榜中，东京地铁里程348.6公里，和我们青岛一个水平。

事实上呢？这个数据大致只是东京都（627平方公里，相当于上海外环内）地铁+单轨+胶轮路轨的里程。

对应我们的城市范畴，东京都市圈1都3.5县，约1.64万平方公里（和北京面积一样），轨交分地铁、JR和私铁三类，合计里程是多少呢？

3809公里！

这个数据不包括跨城通行的新干线、路面有轨电车等，都是“乘客原则”的城市轨交：从乘客使用的角度出发，能够用于上下班、日常消费娱乐等出行需求，并实现公交化运行的所有城市快捷客运轨道交通线路。公交化运行的特点包括：无需提前购买车票，刷卡或扫码即可进出站；班次密集，随到随走，无需在站厅长时间候车。

东京都市圈人口约3866万人，人均轨交里程约1公里。

再简要说下英国伦敦。

伦敦1863年就建设了世界上第一条地铁。至二战前,大伦敦及周边地区的轨道网络格局已基本稳定：中心城区为环状+放射状地铁网，外围形成完整的放射状铁路网。

大伦敦及周边地区的轨道交通体系，包括国铁、市域铁路、地上铁（Overground）、地铁（Tube）、中运量DLR等，目前总里程数约3504公里！

大伦敦人口近900万，人均轨交近4公里！

伦敦轨道交通系统图

因为资料不全，不能核实这里面是不是包括我们类似高铁及普铁线路这种。即便含上，伦敦的总里程及人均里程，也远远超过上海。

总体对比下来会发现：

1、与东京、巴黎及伦敦这些老牌全球城市相比，上海的轨交总里程及人均里程都远远落后；

2、上海到这几年才开始规划包括市区线地铁、市域铁路及快线等多层次的轨交体系，而这些老牌城市二战前就基本形成了这种多层次轨交网络。

时间不等人

我认为上海需要现在抓紧“大干快上”建轨交的另一个原因，是时间不等人。

贵道蕉通整理过上海各条轨交的预算及每公里成本。大致可以看到，2010年以前上海地铁每公里成本2-6亿为主，2010年-2020年5-10亿为主，而最近的18号线二期、19号线和23号线，已经来到了20亿左右。当然在郊区跑的市域铁路便宜些。

发达国家基建能力越来越弱，部分原因是因为人工成本太高了。

前面说的东京巴黎等城市，约80%的轨交线路都是二战以前建设的。

我们现在还是基建狂魔，是因为人工和材料成本都还低。但是，我们终究也要走到发达国家人工成本高企那一天。不趁现在成本低的时候，超前建设，以后也会面临建不起的问题。

国家当下在西部大兴土木，建水电站、建高铁和高速，应该也有这方面的战略考量。

上海要建设全球卓越城市，发达的轨交网络是必须的。晚建还不如早建。

当然，会有反对意见，比如：

建那么多轨交，有那么多人坐吗？

现在上海地铁都亏不起了，再继续建设钱从哪里来？

汽车是主导产业，轨交太多会不会影响汽车销量？

这些问题涉及轨交投资与运营模式，及城市交通价格体系的问题，我们后续再来分析。

我先拿东京的两组数据来暂时回答以上这些疑问：

1、东京都市圈3809公里轨交，99%的线路可以实现运营上的财务自给自足，无需依赖政府补贴。

2、东京都市圈汽车保有量约1600万辆，上海则是600万辆。

对此，你怎么看？欢迎评论区留言。

来源：执着的晚风一点号