摘要：在美国南佛罗里达州的阳光地带，一列名为“光明快线”（Brightline）的高速列车以其时尚的外观和现代化服务吸引了众多乘客。这列连接迈阿密与奥兰多的列车，以最高时速125英里（约201公里）运行，提供豪华的乘坐体验。

在美国南佛罗里达州的阳光地带，一列名为“光明快线”（Brightline）的高速列车以其时尚的外观和现代化服务吸引了众多乘客。这列连接迈阿密与奥兰多的列车，以最高时速125英里（约201公里）运行，提供豪华的乘坐体验。

但是，这列被誉为“美国高铁未来”的列车，却事故频发，被当地人称为“死亡列车”。

根据《大西洋月刊》的报道，光明快线自2017年12月投入运营以来，已导致至少185人死亡。仅在2024年，这列火车就撞死了41人，平均每13天就有一人丧生。

光明快线是美国第二条高速铁路，也是东北走廊以外的第一条（ 美国第一条高铁是阿西乐Acela，由Amtrak运营，连接华盛顿特区、纽约市和波士顿 ），由私营公司Florida East Coast Industries（现隶属于Fortress Investment Group）运营。它以每月运送约25万名乘客的成绩，向世人说明美国人也能建高铁。

相比于美国大部分老旧的火车，光明快线的列车安静、整洁，配备了由星链提供的高速Wi-Fi，车站内还有以亨利·弗拉格勒（Henry Flagler）妻子命名的Mary Mary酒吧，散发着定制香氛的候车大厅更增添了几分奢华。Condé Nast Traveler杂志称其为“超级时尚”，车厢内的蓝色LED灯光和白色皮革座椅让人仿佛置身于豪华轿车。

不过，根据联邦铁路管理局（Federal Railroad Administration）的数据，光明快线的事故率远超其他铁路系统。从2018年到2021年，其每百万英里的事故率为43.8，远高于排名第二的芝加哥Metra通勤列车（18.4）。

相比之下，全美最繁忙的通勤铁路——长岛铁路（Long Island Rail Road）每天运行947列火车，2024年仅导致6人死亡，而光明快线每天仅运行32列，却造成了41起致命事故。

佛罗里达的居民戏称光明快线需要“定期喂食”以“平息飓风”。列车乘务员私下里流传着一种说法：列车撞人后，司机或乘务员就能带薪休假三天。

另外一种流行的说法将光明快线的高死亡率归咎于“佛罗里达不养闲人”（Florida Man）这个梗。

这个梗起源于2010年代初，当时佛州因其温暖的气候、多元的文化和宽松的法律环境，常常成为离奇事件的温床。 例如，“佛罗里达男子因醉酒骑鳄鱼被捕”或“佛罗里达男子试图用微波炉炸毁邻居家”等标题在网络上广为流传。久而久之，大家就认为佛罗里达人经常没事找事。

佛罗里达东海岸铁路协会主席吉姆·科瓦尔斯基（Jim Kovalsky）在接受《大西洋月刊》采访称：“如果人们不站在铁轨之间，就不会被火车撞。”他进一步表示：“我认为‘佛罗里达不养闲人’的概念是真实存在的。不幸的是，我们面对的是一群缺乏自我保护意识的人。”网络上，类似观点在社交媒体上随处可见，许多人在光明快线撞人事故的视频下留言，嘲笑受害者是典型的“佛罗里达人”，纯属找死。

如果佛罗里达人真想找死，那么其他铁路系统的事故率也应同样高企。

但实际上， Amtrak在佛州运营的列车，覆盖相似的城市区域，2024年仅报告了6起死亡事故。美国国家运输安全委员会（NTSB）2023年的报告指出，光明快线的事故率是奥兰多地区另一通勤铁路SunRail的八倍以上。

那么，原因何在？

2023年，德尔雷海滩的一对老年夫妇在夜间驾驶时被光明快线撞死。

他们在绿灯时右转，却意外开上了铁轨。当时，一列货运列车从一个方向驶来，夫妇可能以为只需等待货运列车通过即可。

目击者称，妻子下车查看情况后返回车内，显得平静，似乎认为车辆已避开货运列车的轨道。然而，他们未察觉另一方向的光明快线正高速逼近。列车撞击了车辆前部，导致车身旋转并翻倒，夫妇当场死亡。

NTSB调查发现，事发路口缺乏明确的警示标志，未能提醒司机右转可能进入铁轨区域。

从这个事故来看，光明快线路线上的331个平交道口（grade crossings）显然是事故频发的核心原因。

这些道口与道路平齐，没有高架或下沉设计，火车与行人、车辆直接交汇。很难相信，佛罗里达人上班走路时不时就能迈过高铁的铁轨。

光明快线的众多平交道口

相比之下，美国最繁忙的铁路——华盛顿特区至纽约的Amtrak线路，已在20世纪80年代消除了所有平交道口，显著提高了安全性。而光明快线的铁轨遍布南佛州，从迈阿密市中心到德尔雷海滩的棒球场，常常以奇怪的角度切入城市景观，出人意料地出现在居民日常生活的路径中。

前光明快线乘务员詹姆斯·珀金斯（James Perkins）因不堪忍受频繁的事故而辞职。他提到，西棕榈滩至迈阿密的65英里路段有174个平交道口，而他之前在匹兹堡至哈里斯堡200英里货运线路上的平交道口仅40至50个。珀金斯表示：“这些路口太可怕了，死亡事故让我不想继续干下去。”

作为调查的一部分，NTSB的工作人员在一个周日乘坐光明列车从奥兰多往返西棕榈滩。他发现所有道口闸门和警示灯都运行正常，列车乘务员也专业且警惕。

然而，他乘坐的列车在墨尔本不得不紧急停车，以免撞到一名行人。之后，它又差点撞到一名骑自行车的人，同样是在墨尔本。调查人员在报告中写道：“在与工程师交谈时，他表示在光明快线工作期间，他曾遭遇过七起涉及撞击非法侵入者或车辆的事件。”

佛罗里达大西洋大学城市与区域规划教授埃里克·杜姆博（Eric Dumbaugh）告诉《大西洋月刊》记者， “光明快线在全美范围内独一无二，”他说。“它贯穿了整个城市肌理。”人们只要一出门，无论是否愿意，都会遇到它。有时，在生死攸关的时刻，他们不得不对一个他们直觉上无法理解的系统做出快速反应。“这就是如此众多死亡事故的原因，”他说。

但光明快线坚称，所有死亡事故都源于行人或司机的“非法、故意或鲁莽行为”，而非设备故障或操作失误。

光明快线还辩解称确定事故是否为自杀存在困难，官方数据可能低估了自杀事件的数量。尽管如此，即便排除自杀因素，光明快线的死亡人数仍远高于其他铁路系统。

在高铁建设中，平交道口改造是安全核心举措。

不同于美国光明快线的331个平交道口隐患，中国高铁强调“平改立”（平交道口改为立交桥）或立体化设计，避免列车与公路、行人直接交汇。

早在1997年铁路第一次提速，北京铁路局即启动大规模改造，至2007年底投资上亿元，完成144处“平改立”，拆除181处道口。京张高铁作为冬奥保障工程，于2019年通车，海淀区6公里地下隧道释放地面空间，北京五环内最后三个铁路平交道口全部拆除。

全国范围内，高铁线路90%以上采用高架、桥梁或隧道穿越城市，平交道口比例降至极低，有效防范碰撞风险。比如最繁忙的京沪高铁，2011年6月30日开通运营时，已实现全线立体交叉设计。沿线跨越四大水系、多个城市，无一处平交道口遗留。

但对于老旧的美国铁路系统来说，这样的改造是无法由私人企业完成的。

不过，光明快线的未来计划雄心勃勃。其正在建设的光明快线西线预计以最高200英里（320公里）的时速运行，线路主要沿现有高速公路中间带穿过沙漠。

然而，“死亡列车”问题仍未得到解决。

2022年至2024年间，联邦政府向光明快线拨款超过4200万美元，用于加装围栏和改进道口安全设施，但2026年交通运输部预算却取消了平交道口消除项目的资助。这意味着，如果光明快线扩建，更多的佛罗里达人会被撞死。

来源：趣闻捕手一点号